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近期，安徽江淮汽車集團與德國大衆集團簽署合作協議：大衆以10億歐元入股江淮控股，股權比例佔50%，並且對合資公司控制權提升到75%，贏得了經營管理權力。

從以上兩個數據可以看到，江淮汽車集團的控制權已經屬於德國大衆。這就意味着這一個國字頭的，堅持以自主品牌發展的汽車集團終於落下了帷幕，成爲了一家外資控股的品牌。

【1】安徽江淮的崛起——這是一部自主品牌的創業史，是靠老一輩江淮人，特別是原董事長左延安先生的帶領下，一錘子一錘是打造出來的，這是民間及官方對江淮汽車共同的評價。

造車非常不容易！按照當時中國工業的基礎，如果不引進外資企業，不使用他們的技術大概會非常的艱難。但是江淮堅持自主發展路線，從一點點做起，發展成國內一家大型的汽車公司，而且是唯一沒有合資的國企，這着實是國人的驕傲。

【2】中國汽車的悲劇——當初採取大量合資的汽車集團，那怕是中方控股，其實真正的利潤點，也歸屬到外資企業的門下。

中國五大汽車集團，基本上都有合資的背景。再加上國人對合資及外資品牌的青睞，導致國內自主品牌與日俱下，至今都沒有真正的起來。或許我們需要重新反思，30年來，儘管中國成爲製造業大國，但是汽車業絕對不是強國。

【3】國家工業的脊樑——一個國家的綜合實力是靠經濟實力來決定的，而經濟實力的核心在於工業能力，而工業的聚焦點就在於汽車行業。

基本上可以看到歐美及日本國家，這些國家之所以成爲世界強國，就是因爲他們擁有很強大的汽車產業。不管是日本的豐田和本田，還是美國的通用及福特，特別是德國的大衆和奔馳。一個國家強不強大，就是要看它的汽車工業，而不是房地產。

【4】江淮集團的沒落——這代表着中國自主汽車品牌的一個發展軌跡，也代表着中國用30年來與世界汽車巨頭的對抗，終於敗下陣來。

在中國工業的前進中，一方面我們希望能夠藉助新能源汽車換道超車，重振中國民族汽車工業；另一方面我們希望能有更多像華爲這樣的公司，在中國高科技上破局，帶動中國的崛起。

這一場中外對決，背後對抗的不是GDP與金融，是人才與科技力量！而這需要的是教育的耐心、務實的決心。#我要上頭條# #江淮汽車：江汽控股正籌劃引進戰略投資者相關工作，尚未形成最終方案#

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