摘要：彼时工匠们先是在泸定桥的铁索一端固定住，并且将另一端围绕在东岸二个直径约为5至6米的大木辊上，又在木辊表面上挖了很多交叉洞眼，再用木棒插入，只要扳动木棒，就会使木辊滚动，铁索也能够随之慢慢拉紧。据传，时任四川提督的岳升龙在负责建造泸定桥的时候还下了一个命令：所有建造泸定桥铁环铁索的工匠要在自己所负责的的部分刻上自己的名字，如此一来，若是哪个部分出了问题，便要头铡伺候。

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《人民日报》如此评价泸定桥:“在漫长的历史中，泸定桥是中国四川和西藏之间茶马古道的交通咽喉，是中华边陲民族和睦、国家统一的安定桥，更以中国红军长征期间胜利飞夺泸定桥的伟大壮举和英雄业绩而名扬中外，以“十三根铁链托起一个共和国”载入中国革命的光辉史册。”

巧夺天工，古人智慧的象征

在我国五千年的文明发展之中，无疑流传了很多充满古人智慧的古物，其中古代桥梁更是古人智慧的象征。提起古代桥梁，很多人应当便是想到泸定桥。

泸定桥又名泸定铁索桥，乃是中国古代劳动人民勤劳和智慧的结晶，也是中国古代桥梁史上一部恢弘壮观的大作，乃至在世界桥梁建筑史上，也是有着非常重要的地位。

泸定桥之所以出名，不仅因为其巧夺天工、结构奇特、构思新颖，更是因为它有幸见证了中国历史的重要节点。

据矗立在桥东头的《康熙御碑》记载：1705年，康熙帝因军事需要以及藏汉贸易的方便，所以下旨修建泸定铁索桥，并为其亲题桥名“泸定桥”。该桥始建于清康熙44年,建成于45年，前后仅一年时间。

因泸定桥横跨大渡河，所以自清代以来，便是为四川入藏的重要通道和军事要道。桥自建成以来便被誉为“东环泸水三千里，西出盐关第一桥”。

因为大渡河自北向南，浪大水急，且两岸谷壁陡峭，修建难度十分之大，因而泸定桥又是大渡河上建造最早、存留时间最长的一座桥梁。

名符其实的铁桥，建造困难

出于当时建造这座桥梁的主要目的是运送大量物资，因而这座桥梁牢固性极其重要，所以最终才会决定建造一座铁索桥。

泸定桥的桥体分别由桥身、桥台、桥亭三个部分组成。桥身是由十三根铁索组成，乃是泸定桥的主要组成部分。13根铁索每根长101.67米，且重约1.5吨，而且13根铁索共有扣环12164个，总重21吨，加上桥台的地龙桩以及卧龙桩用铁，共重40余吨，可谓是名符其实的铁桥。

那么以当时的技术条件，如此粗重的铁索又是如何从一边拉到对岸的呢？

要知道这片湖水非常汹涌，修建这样的工程难度可谓是十分之大的。据相关记载，当年修桥的人员集结了来自于荥经，汉源，天泉等县的能工巧匠，他们共同商讨如何将这13个各自种300多斤的铁链牵引到对岸。

毋庸置疑，要将每根重1.6吨且粗如碗口的铁索，在缺乏设备的条件下，拉到礁石密布、漩涡丛生的大渡河对面，谈何容易？

据史料记载，当时因为泸水水流湍急，在使用小舟运输铁索时，许多小舟都接连翻船了，铁索也沉入水底。

两个“智慧”

最终，工匠们所采用的是一个当地寺院的僧人给出的建议：先将绳子穿过十五个木制的竹筒，并且将绳子系在河岸两边。从河岸的一边开始，缓缓运输铁索，将铁索一个一个传入竹筒之内。

事实证明，这种方法确实有效。因为铁索的重量靠着十几个空心竹筒完全分担开来了。这种办法使得铁索桥能够成功搭建起来。

那么在铁索被牵引过河后，又是如何把铁索拉紧并锚固牢靠？这也正是索桥成败的关键所在。

彼时工匠们先是在泸定桥的铁索一端固定住，并且将另一端围绕在东岸二个直径约为5至6米的大木辊上，又在木辊表面上挖了很多交叉洞眼，再用木棒插入，只要扳动木棒，就会使木辊滚动，铁索也能够随之慢慢拉紧。

每拉紧一段，便用插销插在重叠的扁环中，在紧到不满一个扁环的时候，就能够用铁板条一片一片插入隙缝中，直到拉紧。

在铁索拉紧之后，再把它固定在桥台后面的困龙之上，彼时的困龙紧贴在地龙桩上，而地龙桩则是埋置在了离桥台顶面有5米多的地方，使其能够得到足够的压重。

据估算，西岸的桥台自重约2300吨，而铁索传给桥台的总拉力则是仅210吨，得以使得安全系数较大。

能够利用桥台的自重来作为压重，以此承受铁索的巨大拉力，这无疑是我国古代桥工的一个巨大创造。

正是因为古代工匠们的建造非常用心，以及工程质量的过硬，大渡桥得以历经在300多年之后依然牢固地横跨在大渡河上。

正是古人高超的智慧和创造力，以及其耐心细致的建造，才能让这座铁索桥存活这么久。

据传，时任四川提督的岳升龙在负责建造泸定桥的时候还下了一个命令：所有建造泸定桥铁环铁索的工匠要在自己所负责的的部分刻上自己的名字，如此一来，若是哪个部分出了问题，便要头铡伺候。

因此，我们才有幸见到铁索泸定桥的存在。

小结

很难想象，在三百多年前没有起重机也没有吊车，更没有如今这么发达的技术情况下，工人们是如何完成这一项壮举的。这展现的正是我们国家传统工匠的智慧，时至今日，我们也依旧要感叹古人的智慧的，令人佩服！

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