前幾年流傳過這樣一個段子：

有位青年向禪師求教。“大師，我很愛我的女友，她有很多優點，但也有很多缺點，我要怎樣才能讓她改變呢？”

禪師眯眼思索了一會，說：“施主，你出去找一張只有正面、沒有背面的紙回來，我就爲你解答......”其實禪師想傳達的是，這個世界上沒有哪樣事物是沒有反面、只有正面的。

結果青年掏出了一個莫比烏斯環......

是的，就是那個被稱爲“物理學上的奇蹟”的莫比烏斯環，它是隻有一個面的神器怪圈，一隻小蟲可以不用跨過環的邊緣，循環往復地爬遍整個曲面。

奧迪宣傳“全路況四驅”的莫比烏斯環創意廣告

而在莫比烏斯環面世至今的200多年裏，它的神奇也衍生了很多美好的寓意。

數學領域的無窮盡符號∞來自於它，也有一些國家地區用這個符號代表千和萬。

在精神寓意上，莫比烏斯環更比喻一種創新、永無止盡，有人用莫比烏斯環設計成戒指，表達永恆。

那麼，如果用莫比烏斯環的理念打造一款汽車呢？

大家肯定猜到了，這款車就是吉利ICON。自2018年北京車展CONCEPT ICON亮相後，其前衛科幻的造型就吸粉無數，到今年量產上市後更是引起高度關注，因爲其打破了“概念林某、量產羅某”的固有印象，量產的ICON的概念車還原程度高達90%，被網友稱爲“行走的概念車”。

CONCEPT ICON

吉利家族中的“異類”

當然，ICON也被稱爲吉利家族中的“異類”，因爲它完全跳出了目前吉利車型的家族設計，說它是吉利的又一個“子品牌”也有人會信，ICON所傳達出的創新與莫比烏斯環理念很好地結合在一起。

量產ICON

不僅如此，ICON的身上還加入了很多莫比烏斯“無限∞”的設計符號，大家如果有機會在路上見到，或者去店裏瞭解這款車，不妨玩玩找茬的遊戲。

可以說，創新超前、無限創造是吉利ICON最想給消費者傳達的品牌印象。而這一理念也延續到線下。5月26日，吉利汽車將ICON靈感來源——莫比烏斯“無限”的概念融入粵文化的實景探索，與車型深度試駕相結合，邀請衆多行業媒體匯聚陽江，開啓爲期兩天的“穿粵無限 吉利ICON莫比烏斯探索之旅”。

從風光秀麗的海陵島到極具人文魅力的南風古竈，以吉利ICON的未來科技作爲橋樑，駕駛着充滿現代科技的吉利ICON，經歷一場傳統文化的追尋之旅，好比莫比烏斯環一樣，時代從傳統走到現代，又通過一款車讓我們走回到追溯的原點。

而在這幾百公里的行程中，十幾臺吉利ICON在路上成爲一道特別的風景線，全寶藍的車身配色，加上富有個性和科技感的外形設計，讓人眼前一亮。

告別流線，跳出慣有思維

事實上，吉利ICON不只是跳脫了吉利的家族設計，它更跳出瞭如今汽車設計的主流方向。

縱觀市面上的車型，可以得出一個設計共性——流線，上至頂級豪華車、超跑，下至低端百姓車，都遵循這個設計思路。

就算是同樣以“高度還原概念車”爲賣點的長安UNI-T也是極具流線的設計形態。

但吉利ICON的設計卻跳出這種慣有思路，幾乎告別了流線，車身充斥大量的矩形元素，用平滑的線條和圓潤的邊角勾勒出一種別樣的質感，視覺效果非常不錯。

內飾方面，吉利ICON同樣延續前衛個性的風格，配色和設計元素都很有科技感。車內10.25寸懸浮高清中控屏和10.25寸全綵液晶儀表是時下較爲先進的科技配置，內置了LVDS傳輸技術。同時，車內大量的軟包、精細的縫線都營造出很強的質感。

在配置上，吉利ICON搭載了目前汽車領域的最新裝備，例如L2級駕駛輔助系統，在一段長距離的高速行程中，鍾叔全程打開這個功能，在雙手不離開方向盤的前提下，行車電腦負責了剩下的工作，直到進服務區修整才踩下第一腳剎車，智能化程度相當高。

另外，ICON還配備高智能的車載智聯繫統，可操作各種娛樂功能和信息查詢。還有一個亮點配置，就是帶底盤透視的全景攝像系統，非常新鮮也很實用。

“極限”油耗4.3L/100km

ICON的動力系統提供三缸的1.5T匹配7速雙離合（260T），在此基礎上還加入48V電機的輕混動力系統（300T），前者1.5T加雙離合其實在目前很多吉利車型都有搭載，動力系統成熟，油耗和動力之間的平衡也有不錯的口碑。

而此次鍾叔主要試駕了48V輕混動力ICON 300T，電機爲這套1.5T動力提供了額外10kW功率和45Nm的扭矩。輕混動力的優勢一方面在於對讓整套動力輸出更加平順，零遲滯的電機驅動是車輛起步和低速行駛更迅速，彌補小排量渦輪增壓發動機的低轉扭矩低谷，同時也避免雙離合變速箱在低速時擋位切換的頓挫感，可以說是對所搭載的內燃機動力系統的一個補全，建議想入手這款車的消費者，如果預算充足，不妨考慮輕混版本。

另一方面，輕混動力在電機和能量回收雙重作用下，ICON 300T實現更好的油耗表現。此次活動針對油耗性能還在途中舉行了一次節油賽，在綜合市區和高速等不同路況的300km左右里程中，鍾叔沒有太極端採用關閉空調、利用滑行等方式，而是打開ECO模式，用正常的佛系駕駛方式，也做到了5L出頭的油耗成績，比官方綜合油耗的5.7L/百公里少得多，而有同行車輛用更極致方式做出了4.3L的最優成績，可見ICON 300T燃油經濟性的出色。

競爭力分析

綜合來看，吉利ICON擁有個性的內外設計、出色的動力水平和配置優勢，產品的整體實力不俗，那結合其11.58萬-12.88萬元的售價區間，它的在市場上的競爭力如何呢？

相比同價位水平的自主緊湊級SUV，吉利ICON在車身尺寸、軸距水平都不佔優，即使通過良好的空間利用率打造出可觀的乘坐空間，但ICON相比起這些對手，在整體空間水平是有所不及的。不過它的動力水平（同價位都是1.5T動力）、配置水平會領先於對手，加上本身設計足夠出彩。

而相比同價位合資小型SUV，ICON的尺寸和空間更大一些，動力和配置同樣也是領先水平，只是對於消費者來說就是品牌溢價有所差距。不過吉利其實更希望通過先進設計理念加成和沃爾沃技術背書，拔高ICON的品牌姿態，也許對於崇尚“品牌論”的傳統消費者來說不太感冒，但對於更青睞設計和科技的年輕消費者來說，是有一定拔高作用的，至少在他們心目中，這款車給人的形象要比同價位自主SUV高一點點。

所以，吉利ICON這款車並非吸引那些對空間、品牌溢價比較敏感的傳統買家，而是追求新鮮事物的年輕購車羣體。有趣的是，將在本月上市的長安UNI-T同樣是以超前設計爲賣點，到時候它們掀起的新潮SUV之爭也值得期待。

鍾述

不得不說，吉利推出ICON真的很有勇氣，因爲往往激進富有個性、跳脫主流的設計，很容易導致兩極分化的審美評價，這是個性新事物剛推出時都要面對的，無關設計功底高低。實際上，如果瀏覽一下網友們對ICON的評價，也確實有很多人都認爲它“怪異”、“奇葩”。而吉利這麼做其實是從一味迎合現有市場需求的慣有方向跳脫出來，試圖去創造新的需求、新的審美。

歷史上有一大堆品牌都做過這樣的事，有的被碾壓在時代的巨輪，有的則成爲一個品牌走向成功的奠基，這就是品牌打造的陣痛過程。世上唯一不變的是變化，哪怕有一堆人罵這款車是“四不像”，但至少在市場上，我就是那個獨特的奇葩。永恆的創新，應該就是吉利想通過莫比烏斯環傳達的理念。

至於面對不同的聲音，鍾叔開頭的那個小故事還沒講完：

禪師拿着青年的莫比烏斯環說：“正亦反時，反亦正，優點和缺點只是看待事物的角度不同而已。”所以，如果你認可莫比烏斯環的深意，又何必介意TA的小缺點呢？

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