我们要说的是斯巴鲁的力狮，首先来说说后排，感觉腿两拳多一点的空间还可以，后排的座椅跟前排一样舒服。也是感觉整个你看坐垫足够长，足够宽大，而且坐上去感觉也是比较的软，也还行很舒服，还是感觉坐上去以后感觉座椅坐垫特别的厚实，而且整体它的承托性也是非常的好！

斯巴鲁力狮一共是配了两款发动机，一个是2.5自吸的，还一个是动力更强的2.0T的发动机，那么他们配的变速箱都是一样的，都是CVT变速箱。2.5自吸的车型，它是提供两种驾驶模式，可以选择一个普通模式，还有一个运动模式，在这两种模式下，它的CVT变速箱都可以模拟6个档位，就是说他在换挡的时候，它虽然CVT没有换挡，但是它会模拟出像AT变速箱一样的换挡动作，就是换挡，然后动力有一个小的间歇，然后稍微有一个小小的顿挫。

它会有这么一个感觉，这主要是为了像你这个车开起来感觉加速的时候更有乐趣一点。那么在2.0T的车型上又跟2.5的不一样了，因为2.0T的车型你可以看到它多出了一个超级运动模式。斯巴鲁目前在中国卖的全都是进口车，他还没有国产，价格也确实是要比同级车都要略微贵一点，好多人就觉得斯巴鲁贵，因为它是进口的，所以比较吃亏。

其实我觉得还不光是贵在进口这一件事儿上，其实它的本身的品质和性能，尤其是行驶性能也确实要强过他同级车。这是为什么？因为它有斯巴鲁看家的，大家都特别熟悉的水平对置的发动机，还有左右对称的全时的四驱系统，咱们就拿这辆2.5的力狮来举一个例子，首先这力狮虽然是高配版本，它是配了这种自适应的就可以变阻尼的这种元件，尤其是在城里开的时候，你会感觉整体悬架他的调教还是偏舒适，比较软和的。很舒服，开起来，这样你会担心会不会上山跑弯道的时候，这个车就会放得很厉害，支撑不足。

在山路上特别多的弯道，而且都是急弯，仍然会觉得这车很稳，过弯的极限特别高，这是为什么？要归功于这两套系统，就是我感觉斯巴鲁的工程师，还有所有开发的人员，他们都是特别喜欢开车的人。这主要体现在哪呢？一个就是它的首先是转向的助力的力度，他不会太清，但是也不会太重。再一个就是油门和刹车，或者说动力响应和刹车车的动力，想想真的是非常的棒。

油门就好像长在脚上一样，它好像我通过踩油门的动作就能跟整个车的动力系统去相连接了一样，动力系统就能直接读取我脑子里边想的是什么。在我开过这辆力狮之后，整体就感觉虽然我开的还不是2.0T那款，只是2.5自吸的这一款动力其实没有那么的强悍，但是仍然是感觉这辆车确实是它有一个非常运动非常好开的这么一个底子，只不过它是把很强的这种行驶的实力，把它给隐藏在这种舒适好开的宽敞的这种更实用的一个外壳下，抵它的骨骼里，本篇文章就到这里了，欢迎大家到评论区留言。