我們要說的是斯巴魯的力獅，首先來說說後排，感覺腿兩拳多一點的空間還可以，後排的座椅跟前排一樣舒服。也是感覺整個你看坐墊足夠長，足夠寬大，而且坐上去感覺也是比較的軟，也還行很舒服，還是感覺坐上去以後感覺座椅坐墊特別的厚實，而且整體它的承託性也是非常的好！

斯巴魯力獅一共是配了兩款發動機，一個是2.5自吸的，還一個是動力更強的2.0T的發動機，那麼他們配的變速箱都是一樣的，都是CVT變速箱。2.5自吸的車型，它是提供兩種駕駛模式，可以選擇一個普通模式，還有一個運動模式，在這兩種模式下，它的CVT變速箱都可以模擬6個檔位，就是說他在換擋的時候，它雖然CVT沒有換擋，但是它會模擬出像AT變速箱一樣的換擋動作，就是換擋，然後動力有一個小的間歇，然後稍微有一個小小的頓挫。

它會有這麼一個感覺，這主要是爲了像你這個車開起來感覺加速的時候更有樂趣一點。那麼在2.0T的車型上又跟2.5的不一樣了，因爲2.0T的車型你可以看到它多出了一個超級運動模式。斯巴魯目前在中國賣的全都是進口車，他還沒有國產，價格也確實是要比同級車都要略微貴一點，好多人就覺得斯巴魯貴，因爲它是進口的，所以比較喫虧。

其實我覺得還不光是貴在進口這一件事兒上，其實它的本身的品質和性能，尤其是行駛性能也確實要強過他同級車。這是爲什麼？因爲它有斯巴魯看家的，大家都特別熟悉的水平對置的發動機，還有左右對稱的全時的四驅系統，咱們就拿這輛2.5的力獅來舉一個例子，首先這力獅雖然是高配版本，它是配了這種自適應的就可以變阻尼的這種元件，尤其是在城裏開的時候，你會感覺整體懸架他的調教還是偏舒適，比較軟和的。很舒服，開起來，這樣你會擔心會不會上山跑彎道的時候，這個車就會放得很厲害，支撐不足。

在山路上特別多的彎道，而且都是急彎，仍然會覺得這車很穩，過彎的極限特別高，這是爲什麼？要歸功於這兩套系統，就是我感覺斯巴魯的工程師，還有所有開發的人員，他們都是特別喜歡開車的人。這主要體現在哪呢？一個就是它的首先是轉向的助力的力度，他不會太清，但是也不會太重。再一個就是油門和剎車，或者說動力響應和剎車車的動力，想想真的是非常的棒。

油門就好像長在腳上一樣，它好像我通過踩油門的動作就能跟整個車的動力系統去相連接了一樣，動力系統就能直接讀取我腦子裏邊想的是什麼。在我開過這輛力獅之後，整體就感覺雖然我開的還不是2.0T那款，只是2.5自吸的這一款動力其實沒有那麼的強悍，但是仍然是感覺這輛車確實是它有一個非常運動非常好開的這麼一個底子，只不過它是把很強的這種行駛的實力，把它給隱藏在這種舒適好開的寬敞的這種更實用的一個外殼下，抵它的骨骼裏，本篇文章就到這裏了，歡迎大家到評論區留言。