今天试驾的主角是雪佛兰科鲁泽，老车新试，新在加入了48V的电机。48V电机其实早就不是什么新鲜事物了，目前许多豪华品牌的车型都在使用，但是放在一台10万出头的家用普通轿车上，倒是挺新鲜的。

关于雪佛兰科鲁泽上的这台48V电机，视频中以及稍后我会再详细地聊一下它的作用，以及加入48V电机之后所带来的驾驶感受的变化。在临出发之前，我查看了科鲁泽的详细参数表，关于这台车的价格以及命名方式勾起了我的兴趣。

这一次科鲁泽48V轻混车型一共上市了4款，1.0T以及1.3T分别两款，配置从低到高分别命名为：欢快、爽快、畅快、痛快，这样命名方式，是不是让人觉得很“轻快”？其实它是在潜意识里告诉你，科鲁泽这台车开起来会让你更爽。

价格方面，科鲁泽48V轻混4款车型的指导价格为10.89-12.29万元，从本次试驾的11.79万元的畅快版的配置来看，倒车影像、胎压、定速巡航、发动机启停、Carplay&Carlife、全LED灯组等常用配置一应俱全。从性价比的角度来说，科鲁泽非常适合首次购车的年轻消费者，并且从配置的丰富度来说，也是能够满足消费者对于一台家用车的全部需求的。

接下来重点聊一聊加入48V电机之后的科鲁泽在驾驶感受方面的变化，以及这台48V电机的工作特点。总结性的观点是：加入48V电机之后的科鲁泽整体驾驶感受更加平顺有力，具体表现在以下几个方面：

启动阶段，在你转动钥匙的那一刻，发动机不喷油不点火，而是由48V电机带动曲轴旋转，除了能够节省一部分的油耗外，同时在舱内也能带来更加安静以及平顺的体验；怠速启停阶段，这个时候依然由48V电机工作，发动机同样也是处于待命状态；提速阶段，主要是指初段加速阶段，这个时候主要靠发动机工作，而电机提供辅助动力，相比较于燃油版的1.3T车型，在初段提速阶段要更加迅猛，也就是说在车辆行驶的中后段，48V电机基本上是不参与工作的。

而在动能回收方面，当车辆刹车或者是处于滑行阶段时，依靠刹车以及滑行产生的动能反向在为电池充电。在滑行阶段，当松开油门踏板时，车速降得更快，滑行距离相对缩短，和大部分插电车型相比，动能回收所产生的拖拽力要明显小得多。

从整体的驾驶感受上来看，科鲁泽使用的这台48V电机动力输出的参与感比较低，它的存在其实并不是为了提升车子的动力，而是为了提供更好的平顺性、静谧性以及燃油经济性，相比较于燃油版1.3T车型，百公里综合油耗从之前的5.8L/100km，下降至5.3L/100km，对于消费者来说是个利好消息。

总结

科鲁泽是入门家用紧凑型车中少有的尝试48V电机的尝鲜者，本身1.3T的动力系统已经拥有不错的表现了，加入轻混系统之后对于驾驶感受又有了一个不小的提升，良好的初段加速倒也很契合科鲁泽运动车型的标签，对于年轻人或年轻小家庭而言，科鲁泽是一个不错的选择。

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