今天試駕的主角是雪佛蘭科魯澤，老車新試，新在加入了48V的電機。48V電機其實早就不是什麼新鮮事物了，目前許多豪華品牌的車型都在使用，但是放在一臺10萬出頭的家用普通轎車上，倒是挺新鮮的。

關於雪佛蘭科魯澤上的這臺48V電機，視頻中以及稍後我會再詳細地聊一下它的作用，以及加入48V電機之後所帶來的駕駛感受的變化。在臨出發之前，我查看了科魯澤的詳細參數表，關於這臺車的價格以及命名方式勾起了我的興趣。

這一次科魯澤48V輕混車型一共上市了4款，1.0T以及1.3T分別兩款，配置從低到高分別命名爲：歡快、爽快、暢快、痛快，這樣命名方式，是不是讓人覺得很“輕快”？其實它是在潛意識裏告訴你，科魯澤這臺車開起來會讓你更爽。

價格方面，科魯澤48V輕混4款車型的指導價格爲10.89-12.29萬元，從本次試駕的11.79萬元的暢快版的配置來看，倒車影像、胎壓、定速巡航、發動機啓停、Carplay&Carlife、全LED燈組等常用配置一應俱全。從性價比的角度來說，科魯澤非常適合首次購車的年輕消費者，並且從配置的豐富度來說，也是能夠滿足消費者對於一臺家用車的全部需求的。

接下來重點聊一聊加入48V電機之後的科魯澤在駕駛感受方面的變化，以及這臺48V電機的工作特點。總結性的觀點是：加入48V電機之後的科魯澤整體駕駛感受更加平順有力，具體表現在以下幾個方面：

啓動階段，在你轉動鑰匙的那一刻，發動機不噴油不點火，而是由48V電機帶動曲軸旋轉，除了能夠節省一部分的油耗外，同時在艙內也能帶來更加安靜以及平順的體驗；怠速啓停階段，這個時候依然由48V電機工作，發動機同樣也是處於待命狀態；提速階段，主要是指初段加速階段，這個時候主要靠發動機工作，而電機提供輔助動力，相比較於燃油版的1.3T車型，在初段提速階段要更加迅猛，也就是說在車輛行駛的中後段，48V電機基本上是不參與工作的。

而在動能回收方面，當車輛剎車或者是處於滑行階段時，依靠剎車以及滑行產生的動能反向在爲電池充電。在滑行階段，當鬆開油門踏板時，車速降得更快，滑行距離相對縮短，和大部分插電車型相比，動能回收所產生的拖拽力要明顯小得多。

從整體的駕駛感受上來看，科魯澤使用的這臺48V電機動力輸出的參與感比較低，它的存在其實並不是爲了提升車子的動力，而是爲了提供更好的平順性、靜謐性以及燃油經濟性，相比較於燃油版1.3T車型，百公里綜合油耗從之前的5.8L/100km，下降至5.3L/100km，對於消費者來說是個利好消息。

總結

科魯澤是入門家用緊湊型車中少有的嘗試48V電機的嚐鮮者，本身1.3T的動力系統已經擁有不錯的表現了，加入輕混系統之後對於駕駛感受又有了一個不小的提升，良好的初段加速倒也很契合科魯澤運動車型的標籤，對於年輕人或年輕小家庭而言，科魯澤是一個不錯的選擇。

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