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媒体报道，日前来自全国范围内的 40 多家猎豹汽车股份有限公司（下称 " 猎豹汽车 "）授权经销商前往位于湖南永州的猎豹汽车总部，就资金问题与猎豹汽车展开协商。

据了解，此次经销商到总部维权主要包括四方面，分别是返利、非经营性亏损、（主机厂）无法提供新车、" 三包索赔款 " 四个款项。

根据经销商联合签署的《函》显示：（1）自 2019 年 5 月停产至 2020 年 5 月，经销商无车可售，运营困难，严重亏损，房租及员工工资无法支付；（2）2020 年 5 月复产后，猎豹汽车仍然单方面控制经销商账户返利金、现金等使用权利；（3）2019 年 4 月至今售后配件严重供应不足导致客户车辆无法正常享用质保，导致经销商官司缠身，面临倒闭；（5）2019 年 4 月至今，长达 13 个月让经销商现金垫付猎豹汽车车主三包索赔款而经销商得不到现金结算，没有现金收入，员工工资无法支付，售后维修近于瘫痪。

猎豹汽车的以上行为导致经销商严重亏损、官司缠身，甚至面临倒闭，因此经销商要求猎豹汽车（1）能无条件全额支付上述款项；（2）原价回收现有库存配件，并承担猎豹车主的售后质保服务；（3）支付经销商停产至今的运营亏损；

据一家经销商介绍，从去年 4 月厂家就没有生产汽车，自己也无车可卖，然而运营所产生的房租、水电、员工薪资等开支是巨大的。之所以支撑到今年，是希望看到猎豹可以重整旗鼓，但是从目前来看已经没有必要了，再亏损下去就真的没有活路了。

该经销商还表示，这个月厂家定向生产了 200 辆符合国六排放标准的汽车，厂家要求经销商提车，但是必须是另外打款，不能使用经销商账户上的钱，这种要求激怒了经销商。

据大话电动汽车了解，长丰集团是一家有着50多年历史的汽车整车生产企业，主要产品为“猎豹”牌轻型SUV，拥有良好的整车生产工艺水平，丰富的采购和销售资源，完善的生产体系和供应链体系。

长期以来，长丰猎豹一直是国内越野车佼佼者。2009年，与广汽重组后的长丰退出造车领域。2012年，长丰从广汽手中收回猎豹品牌，回归整车制造业务。

随后，长丰猎豹在汽车的设计研发和生产制造方面投入大量人力和物力，继续深耕自己最为拿手的SUV市场，并先后研发出猎豹CS9、猎豹CS10、猎豹Mattu等车型，凭借低油耗、动力强等优势也取得一定行业地位。2017年，长丰猎豹共批售车辆为12.28万辆，其中仅猎豹CS10一款车型就卖出8.04万辆，成为长丰猎豹的主力车型。

目前猎豹汽车共拥有六款汽车产品，分别是 CS10、CS9、CS9 EV 和 Mattu 迈途，硬派 SUV Q6 以及皮卡猎豹 CT7。由于国五切换国六、公司经营问题，部分产品已经停产。

近两年来，受国内汽车行业深度调整、新产品推出节奏放缓等因素影响，长丰猎豹生产经营遇到挑战。2018年，长丰猎豹总销量不足9万辆，同比下滑超三成，仅完成年度销量目标20万辆四成多。

2019年，在汽车排放标准从国五切换国六后，由于新产品缺席，长丰猎豹进一步陷入困境。5月，长丰集团曾下发内部通知称，公司生产经营严重亏损、生产基地开工严重不足，因此决定降薪减负，对总部部分高管薪酬下调50%。

4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售，共同推动湖南汽车制造业高质量发展。

根据协议，吉利集团将正式托管长丰猎豹汽车工厂，充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。

据经销商透露，目前猎豹汽车仅剩位于永州的公司维持基本业务，而位于湖南长沙的办公大楼及配套设施正在寻求出售的可能。

随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于疫情的影响，今年我国汽车市场将面临阶段性的严峻考验，汽车品牌优胜劣汰的步伐加快，弱势品牌也将面临淘汰出局。据了解，此次协商是在 5 月 18 日开始的，目前已经展开多轮协商，但是仍未达成共识。