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媒體報道，日前來自全國範圍內的 40 多家獵豹汽車股份有限公司（下稱 " 獵豹汽車 "）授權經銷商前往位於湖南永州的獵豹汽車總部，就資金問題與獵豹汽車展開協商。

據瞭解，此次經銷商到總部維權主要包括四方面，分別是返利、非經營性虧損、（主機廠）無法提供新車、" 三包索賠款 " 四個款項。

根據經銷商聯合簽署的《函》顯示：（1）自 2019 年 5 月停產至 2020 年 5 月，經銷商無車可售，運營困難，嚴重虧損，房租及員工工資無法支付；（2）2020 年 5 月復產後，獵豹汽車仍然單方面控制經銷商賬戶返利金、現金等使用權利；（3）2019 年 4 月至今售後配件嚴重供應不足導致客戶車輛無法正常享用質保，導致經銷商官司纏身，面臨倒閉；（5）2019 年 4 月至今，長達 13 個月讓經銷商現金墊付獵豹汽車車主三包索賠款而經銷商得不到現金結算，沒有現金收入，員工工資無法支付，售後維修近於癱瘓。

獵豹汽車的以上行爲導致經銷商嚴重虧損、官司纏身，甚至面臨倒閉，因此經銷商要求獵豹汽車（1）能無條件全額支付上述款項；（2）原價回收現有庫存配件，並承擔獵豹車主的售後質保服務；（3）支付經銷商停產至今的運營虧損；

據一家經銷商介紹，從去年 4 月廠家就沒有生產汽車，自己也無車可賣，然而運營所產生的房租、水電、員工薪資等開支是巨大的。之所以支撐到今年，是希望看到獵豹可以重整旗鼓，但是從目前來看已經沒有必要了，再虧損下去就真的沒有活路了。

該經銷商還表示，這個月廠家定向生產了 200 輛符合國六排放標準的汽車，廠家要求經銷商提車，但是必須是另外打款，不能使用經銷商賬戶上的錢，這種要求激怒了經銷商。

據大話電動汽車瞭解，長豐集團是一家有着50多年曆史的汽車整車生產企業，主要產品爲“獵豹”牌輕型SUV，擁有良好的整車生產工藝水平，豐富的採購和銷售資源，完善的生產體系和供應鏈體系。

長期以來，長豐獵豹一直是國內越野車佼佼者。2009年，與廣汽重組後的長豐退出造車領域。2012年，長豐從廣汽手中收回獵豹品牌，迴歸整車製造業務。

隨後，長豐獵豹在汽車的設計研發和生產製造方面投入大量人力和物力，繼續深耕自己最爲拿手的SUV市場，並先後研發出獵豹CS9、獵豹CS10、獵豹Mattu等車型，憑藉低油耗、動力強等優勢也取得一定行業地位。2017年，長豐獵豹共批售車輛爲12.28萬輛，其中僅獵豹CS10一款車型就賣出8.04萬輛，成爲長豐獵豹的主力車型。

目前獵豹汽車共擁有六款汽車產品，分別是 CS10、CS9、CS9 EV 和 Mattu 邁途，硬派 SUV Q6 以及皮卡獵豹 CT7。由於國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。

近兩年來，受國內汽車行業深度調整、新產品推出節奏放緩等因素影響，長豐獵豹生產經營遇到挑戰。2018年，長豐獵豹總銷量不足9萬輛，同比下滑超三成，僅完成年度銷量目標20萬輛四成多。

2019年，在汽車排放標準從國五切換國六後，由於新產品缺席，長豐獵豹進一步陷入困境。5月，長豐集團曾下發內部通知稱，公司生產經營嚴重虧損、生產基地開工嚴重不足，因此決定降薪減負，對總部部分高管薪酬下調50%。

4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售，共同推動湖南汽車製造業高質量發展。

根據協議，吉利集團將正式託管長豐獵豹汽車工廠，充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。

據經銷商透露，目前獵豹汽車僅剩位於永州的公司維持基本業務，而位於湖南長沙的辦公大樓及配套設施正在尋求出售的可能。

隨着經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由於疫情的影響，今年我國汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗，汽車品牌優勝劣汰的步伐加快，弱勢品牌也將面臨淘汰出局。據瞭解，此次協商是在 5 月 18 日開始的，目前已經展開多輪協商，但是仍未達成共識。