當降價成爲常態，奧迪是否會成爲下一個凱迪拉克？
降價，絕對是增加汽車銷量最直接的手段，沒有之一！特別是豪華汽車品牌，市場份額就那麼多，想要分一杯羹，“以價換量”也是無奈之舉。
細數衆多豪華汽車品牌，凱迪拉克在“以價換量”上，表現的最爲明顯。從最早的“八折凱”到現在的“五折凱”，凱迪拉克已經到了不降價就沒人要的地步。效果也是顯著的，除了BBA，二線豪華品牌中，銷量最高的就是凱迪拉克了。
總結凱迪拉克降價的根本原因，還是在於品牌影響力不行，如果凱迪拉克不降價，消費者肯定會首選品牌力更強的BBA。
其實一線豪華品牌之間的競爭也十分激烈，特別是奧迪，爲了保住自己“一線”的地位，也選擇打價格戰！
去年，奧迪在華品牌年銷量爲69萬臺，並沒有退出第一梯隊。根本原因在於旗下車型幾乎都有着大幅度的終端優惠！
從奧迪A3到奧迪A6L，從Q2L到Q5L，一汽奧迪旗下車型，都有着3-10萬的終端優惠。有人可能會質疑，哪款車能有10萬優惠？大家可以去一些地方性車展，只要當場訂車，優惠大到讓你喫驚，我一個朋友就以30萬出頭的價格，在這種地方性車展上訂購了一臺A6L。
所以說，降價已經成了奧迪的常態，反觀奔馳和寶馬，不說一點優惠沒有，還沒有到全系都有大幅優惠的地步，哪怕某款車有優惠，優惠幅度也沒有奧迪這麼大。
除了降價幅度大，降價速度快也是奧迪品牌一貫的“尿性”！就拿新款奧迪A4L來說，4月份上市，如今已經有了3萬左右的終端優惠，降價速度比凱迪拉克CT5還要快。歸根結底就一句話：如果奧迪A4L不及時降價，銷量很快就會脫離第一梯隊。
正因如此，奧迪現在的品牌高度，我個人感覺已經不敵奔馳和寶馬了，但是跟二線豪華品牌相比，還是有優勢的。從產品力到市場反饋，再加上消費者認可度，凱迪拉克遠比不過奧迪。所以可以得出一個結論，現階段的奧迪，還真不是下一個凱迪拉克。
話又說回來，豪華汽車的品牌高度基本是由價格來維繫的，如果奧迪一直維持這種“以價換量”的局面，未來很大可能會成爲現在的凱迪拉克。就像現在的北美汽車市場，奧迪不就是這樣一點一點被雷克薩斯超越的嗎？
對於奧迪，大家還有什麼補充？是否覺得打價格戰是一步好棋？留言區分享一下自己的觀點吧！
