如今豪华市场的C级轿车被BBA德系三强牢牢占据着，也就是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6。这三款车无论从产品力和品牌力上来说，都是首屈一指，无人能够撼动。但是，在这个市场也有很多搅局者。比如来自美国的豪华品牌凯迪拉克，旗下的CT6便是一个具有着雄厚实力的竞争对手。

盾牌车标

凯迪拉克CT6展现着凯迪拉克家族的设计语言，前脸的泪眼大灯令它极具辨识度，而且显得霸气侧漏。“7”字形尾灯与泪眼大灯前后呼应，这也是中期改款之后才有的设计。车长5.2米，轴距3.1米，整车的尺寸已经达到了D级车的水平，这让它看起来气场十足，一眼看上去就是一辆很高档的车。

内饰方面也丝毫不逊色，采用大量真皮包裹，高配车型还采用了碳纤维的用料，完全舍得下本。一个小小的不足之处可能就是内饰的豪华感营造得不够，看起来要比真实的用料显得廉价。

相比它的外形来说，它的配置也是十分丰富的，而且同价位的配置比BBA都要高。就拿它的次顶配领先运动来说，具备电磁感应悬架和后轮转向两个黑科技，目前落地价格只相当于奔驰E级和宝马5系的最低配，奥迪A6的次低配。所以说，在车身尺寸领先半个级别的前提下，同价位配置还能高这么多，性价比可以说是非常的高了。

但是，它的销量却很差。在全系10万的优惠力度下，月销量也才2000多，始终够不到BBA的零头。究其原因有以下几点：1、美系车始终给人们油老虎的印象。因为美国的油价很低，人家根本不在乎油耗，所以美国车以前给人们的印象就是很笨重很耗油。再加上美系车的变速箱都不是很平顺，该换挡的时候不换挡，也在一定程度上增加了油耗。即使现款CT6具有轻量化车身、可变缸技术，再加上10AT的变速箱换挡非常平顺，已经不存在费油的问题了，但固有印象很难在人们心中打破。2、底盘偏低。中国是一个国土辽阔、地形复杂、各地区发展不平衡的国家，所以路况也很复杂。为了适应广大地区的路况，人们都愿意车的底盘高些，以便于增加通过性，这就是SUV为什么在中国这么火爆的原因之一。但CT6的底盘确实在同级别最低，轿车里找不出几个比它底盘还要低的，所以这也是劝退很多准车主的原因。笔者去年买车的时候也在CT6和辉昂上面摇摆不定，后来就是由于CT6底盘低而辉昂底盘高选择了辉昂，况且辉昂最低配还要再便宜2万。抛开这两点之后，它整个车的产品力还是非常强的。可以说CT6就是最顶级的美系豪华轿车了。

如果真的要买一台CT6，选什么配置的好呢？先说动力，因为全系都是同一动力总成，2.0涡轮增压可变缸发动机配10AT的变速箱，最大马力241，最大扭矩350，算是BBA高功率的水平了，所以只需要考虑配置就可以了。笔者最推荐的就是领先运动版，也就是次顶配。这个版本含有电磁感应悬挂和后轮转向两个黑科技。电磁悬架在过颠簸路面的时候如履平地，而后轮转向可以使这辆5.2米的大车开起来像一台不足5米的小车那样灵活。这个版本还具备前排座椅加热通风、后排座椅加热、电动后备箱等实用的功能。目前这个版本落地价格在40万左右，还是非常具有性价比的。若觉得这个配置贵了，那我推荐精英版。因为最低配的时尚型在笔者看来配置有些太低了，倒车影像、座椅加热、真皮座椅统统没有，而且这些都是很实用的功能，所以我推荐精英版，这些实用配置都有，落地价格在34万左右。至于豪华版，我觉得唯一比精英版多的实用配置就是360度全景影像，至于那些驾驶辅助功能，反正笔者用不到，有点不上不下，还不如加钱上领先。至于铂金版，价格就太高了，虽然多了后排小电视，后排座椅通风按摩和电动调节，34扬声器的BOSE音响和流媒体后视镜。但这些都不是特别实用的配置，只是锦上添花，价格却比领先贵了7万。

最终的结论就是，CT6是一个产品力很强、性价比很高的车型。若觉得BBA性价比低，或者对BBA不感冒，就是想买一台其他品牌的豪华车。那么这台CT6的领先运动版是你最佳的选择。若觉得贵，那么精英版也能满足日常使用需求。