如今豪華市場的C級轎車被BBA德系三強牢牢佔據着，也就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6。這三款車無論從產品力和品牌力上來說，都是首屈一指，無人能夠撼動。但是，在這個市場也有很多攪局者。比如來自美國的豪華品牌凱迪拉克，旗下的CT6便是一個具有着雄厚實力的競爭對手。

盾牌車標

凱迪拉克CT6展現着凱迪拉克家族的設計語言，前臉的淚眼大燈令它極具辨識度，而且顯得霸氣側漏。“7”字形尾燈與淚眼大燈前後呼應，這也是中期改款之後纔有的設計。車長5.2米，軸距3.1米，整車的尺寸已經達到了D級車的水平，這讓它看起來氣場十足，一眼看上去就是一輛很高檔的車。

內飾方面也絲毫不遜色，採用大量真皮包裹，高配車型還採用了碳纖維的用料，完全捨得下本。一個小小的不足之處可能就是內飾的豪華感營造得不夠，看起來要比真實的用料顯得廉價。

相比它的外形來說，它的配置也是十分豐富的，而且同價位的配置比BBA都要高。就拿它的次頂配領先運動來說，具備電磁感應懸架和後輪轉向兩個黑科技，目前落地價格只相當於奔馳E級和寶馬5系的最低配，奧迪A6的次低配。所以說，在車身尺寸領先半個級別的前提下，同價位配置還能高這麼多，性價比可以說是非常的高了。

但是，它的銷量卻很差。在全系10萬的優惠力度下，月銷量也才2000多，始終夠不到BBA的零頭。究其原因有以下幾點：1、美系車始終給人們油老虎的印象。因爲美國的油價很低，人家根本不在乎油耗，所以美國車以前給人們的印象就是很笨重很耗油。再加上美系車的變速箱都不是很平順，該換擋的時候不換擋，也在一定程度上增加了油耗。即使現款CT6具有輕量化車身、可變缸技術，再加上10AT的變速箱換擋非常平順，已經不存在費油的問題了，但固有印象很難在人們心中打破。2、底盤偏低。中國是一個國土遼闊、地形複雜、各地區發展不平衡的國家，所以路況也很複雜。爲了適應廣大地區的路況，人們都願意車的底盤高些，以便於增加通過性，這就是SUV爲什麼在中國這麼火爆的原因之一。但CT6的底盤確實在同級別最低，轎車裏找不出幾個比它底盤還要低的，所以這也是勸退很多準車主的原因。筆者去年買車的時候也在CT6和輝昂上面搖擺不定，後來就是由於CT6底盤低而輝昂底盤高選擇了輝昂，況且輝昂最低配還要再便宜2萬。拋開這兩點之後，它整個車的產品力還是非常強的。可以說CT6就是最頂級的美系豪華轎車了。

如果真的要買一臺CT6，選什麼配置的好呢？先說動力，因爲全系都是同一動力總成，2.0渦輪增壓可變缸發動機配10AT的變速箱，最大馬力241，最大扭矩350，算是BBA高功率的水平了，所以只需要考慮配置就可以了。筆者最推薦的就是領先運動版，也就是次頂配。這個版本含有電磁感應懸掛和後輪轉向兩個黑科技。電磁懸架在過顛簸路面的時候如履平地，而後輪轉向可以使這輛5.2米的大車開起來像一臺不足5米的小車那樣靈活。這個版本還具備前排座椅加熱通風、後排座椅加熱、電動後備箱等實用的功能。目前這個版本落地價格在40萬左右，還是非常具有性價比的。若覺得這個配置貴了，那我推薦精英版。因爲最低配的時尚型在筆者看來配置有些太低了，倒車影像、座椅加熱、真皮座椅統統沒有，而且這些都是很實用的功能，所以我推薦精英版，這些實用配置都有，落地價格在34萬左右。至於豪華版，我覺得唯一比精英版多的實用配置就是360度全景影像，至於那些駕駛輔助功能，反正筆者用不到，有點不上不下，還不如加錢上領先。至於鉑金版，價格就太高了，雖然多了後排小電視，後排座椅通風按摩和電動調節，34揚聲器的BOSE音響和流媒體後視鏡。但這些都不是特別實用的配置，只是錦上添花，價格卻比領先貴了7萬。

最終的結論就是，CT6是一個產品力很強、性價比很高的車型。若覺得BBA性價比低，或者對BBA不感冒，就是想買一臺其他品牌的豪華車。那麼這臺CT6的領先運動版是你最佳的選擇。若覺得貴，那麼精英版也能滿足日常使用需求。