如果說喬布斯是改變手機界的科學鬼才，那來自東瀛的馬自達則是改變汽車界的"鬼才"。要問馬自達是不是好車，相信絕大部分人會點頭。尤其是操控部分，東瀛寶馬彎道之王的名號絕非浪得虛名。而馬自達旗下的創馳藍天發動機之所以被廣泛運用，主要還是搭載諸多黑科技技術。並且無論是在環保性方面、動力方面，都比之前上一代MZR發動機更爲出色。同時細節之處也同樣加強，比如車子底盤、車身、傳動系統等針對性的調校。最後逐漸演變成自吸黨們口口相傳的 "玄學"。

而對於馬自達旗下的SUV領域來講，幾乎是全平臺覆蓋。從小型的CX-30到緊湊級的CX5以及CX-4，再到中大型CX-8，恐怕這也只有造車鬼才馬自達才能想得到。其中相較於競爭激烈的緊湊級SUV，只有目前國內在售的乃第二代CX-5。該車從2017年推出至今，無論是動力還是內飾科技部分，一直都未能滿足國內用戶購車需求。而CX-5之所以能立足在市場上那麼久，無外乎只是靠着表面的皮囊。所以按照這樣走下去，只會變成"叫好不叫座"的車型。

根據目前車知事已得知的最新消息來看，馬自達將計劃在第三代的 CX-5 上面做出大變革。首先就是將CX-5名字更改成 CX-50 。其次外觀部分， CX-50 很有可能繼承CX-30類似的Coupe風格的外觀造型。當然這也是小編的仔細分析，所得出來的結論。不過對於品牌自身未來發展而言，CX-5 和 CX-50 也有可能會並存。除此之外，這一次讓人感到最意外的是，CX-50將採用自主研發的RWD後驅平臺。也就意味着徹徹底底將CX-50變成一臺後驅版大馬力SUV。

引擎方面 CX-50 同樣的擁有汽油以及柴油引擎兩種選擇。首先就是在表列名單上名稱是SkyActiv-D 3.3，而直列六汽油引擎則被稱爲SkyActiv-X 3.0 48V M Hybrid。去年馬自達官方就已確認會導入直列六缸的SkyActiv-X和SkyActiv-D汽柴油引擎，以取代和福特合作開發的MZI V6引擎，只是當時馬自達並沒有提到排氣量大小。不過這次列表當中的3.3升柴油引擎最引人注目，因爲它的每個氣缸排氣量能達到0.55升。海外版的1.8L柴油引擎的馬自達3，每個氣缸排氣量爲0.45升。

至於列表當中還有一個，3.0升SkyActiv-X汽油引擎，它有可能是全新一代馬自達3和CX-30所使用的2.0升的進化版。所以很顯然馬自達，還是不會運用小排量渦輪了增壓技術。相反，而是採用Roots-Type的機械增壓技術。其目的也是爲了維持增壓的流量和油氣混合比，從而不會產生像渦輪遲滯的問題發生。而圖上後面的48V M的意義，也就是指48V輕油電混合動力技術運用。這一項技術一旦搭載上，不僅能有效降低百公里油耗，還能跑出非常可觀的速度。

寫在最後

雖然馬自達現在正在閉關修煉，不過對於此改款消息官方還並未證實。但這事兒也並非是空穴來潮，畢竟前段時間網絡上都鬧的沸沸揚揚的下一代馬自達6，將採用直列6缸+後驅組合。所以按道理來講，此次全新CX-50也採用直列6缸+後驅並不是沒有可能性。