备受业界瞩目的“龙蟠杯”第三届十佳变速箱评选在此前落下帷幕，经过层层的严格选拔，最终评定了兼具领先技术以及市场价值的十佳变速箱。

其中有两款豪华品牌车型、3款合资品牌车型与5款自主品牌车型获奖；接下来，就让我们来一起看看都有哪些获奖产品。

讴歌RDX所搭载的这款变速箱，档位多、体积小；我们现在最熟知的10AT应该就是通用装配在凯迪拉克CT5/CT6上的纵置10AT变速箱了。

而讴歌RDX所搭载的则是横置布局，不仅体积小，而且相较于之前的6AT足足轻了20kg，整体传动范围比也扩大了67%，在100km/h时，就可以10挡运行，进而使发动机保持更低的转速运转。

这款搭载在宝马3系上的8AT变速箱，可以让其拥有“静如山，动如风”般的状态，代号为ZF HP51的，并不仅仅是软件方面得到了更新，尺比范围也提升至8.2；因此，这款8AT可以使宝马3系在低速状态下反应更加灵敏，动力也更加充裕、强劲。

搭载于奥迪Q3上的DCT变速箱，主要矛盾还是在变速箱过热与顿挫的抑制上，但它也拥有着换挡速度快、节能等特点；经过大众多年的调试与改进后，这款湿式双离合变速箱以往的问题也逐渐改善，而且过热的问题也得以解决；作为大众主推的EA888+DCT动力组合，也广泛应用在不少大众旗下的车型中。

这款蜂巢易创变速箱也是目前国产变速箱中的明星产品，已经连续三年获得该奖项；搭载于哈弗F7的这台变速箱可以承受最大450N.m的扭矩，目前的产量早已超过100万台，并获得了一致好评。

装载在传祺GM6上的变速箱，因为液压控制阀等技术的研发创新而获奖，摆脱了长期以来受外企限制的尴尬困局面。

而去年销售近12万辆的奇瑞瑞虎8则是采用的格特拉克7速DCT变速箱；之所以这台变速箱获奖，主要还是依赖其过硬的产品质量；优点在于动力响应快、平顺性强，极大地提升了瑞虎8的燃油经济性。

CVT变速箱在很多日系车上得到了很好的调校与应用；而就在去年，别克也开创了CVT变速箱的新时代；搭载于别克昂科拉的这款CVT变速箱，其最大特点在于使用链条替代了钢带传动，具有极高的稳定性与可靠性。

盛瑞8AT变速箱搭载在自主品牌奔腾T99上，由于成本问题，国内的AT变速箱基本都由盛瑞提供；这款变速箱与前两款变速箱在结构与可靠性上面，还是有些差距的；但目前售出的T99中，普遍的反馈意见都非常不错。

这台搭载于雅阁上的E-CVT变速箱在业界也的确是赫赫有名；保持了燃油车驾驶优势的雅阁，不仅燃油经济性十分出色，而且平顺性、稳定性也极具优势。

而搭载于吉利星越PHEV混动版的7DCT变速箱，在普通版的基础上，做出了一些创新性格改进，可谓是动用最小的资源，办了最大的事。

写在最后：

这些年，我们国家的科技变化真是日新月异，国产品牌也得到了大多数人的认可；在这里也要感谢我们优秀的工程师们作出的卓越贡献，这也对我们今后的汽车产业良性发展，起到了积极的促进作用。