備受業界矚目的“龍蟠杯”第三屆十佳變速箱評選在此前落下帷幕，經過層層的嚴格選拔，最終評定了兼具領先技術以及市場價值的十佳變速箱。

其中有兩款豪華品牌車型、3款合資品牌車型與5款自主品牌車型獲獎；接下來，就讓我們來一起看看都有哪些獲獎產品。

謳歌RDX所搭載的這款變速箱，檔位多、體積小；我們現在最熟知的10AT應該就是通用裝配在凱迪拉克CT5/CT6上的縱置10AT變速箱了。

而謳歌RDX所搭載的則是橫置佈局，不僅體積小，而且相較於之前的6AT足足輕了20kg，整體傳動範圍比也擴大了67%，在100km/h時，就可以10擋運行，進而使發動機保持更低的轉速運轉。

這款搭載在寶馬3繫上的8AT變速箱，可以讓其擁有“靜如山，動如風”般的狀態，代號爲ZF HP51的，並不僅僅是軟件方面得到了更新，尺比範圍也提升至8.2；因此，這款8AT可以使寶馬3系在低速狀態下反應更加靈敏，動力也更加充裕、強勁。

搭載於奧迪Q3上的DCT變速箱，主要矛盾還是在變速箱過熱與頓挫的抑制上，但它也擁有着換擋速度快、節能等特點；經過大衆多年的調試與改進後，這款溼式雙離合變速箱以往的問題也逐漸改善，而且過熱的問題也得以解決；作爲大衆主推的EA888+DCT動力組合，也廣泛應用在不少大衆旗下的車型中。

這款蜂巢易創變速箱也是目前國產變速箱中的明星產品，已經連續三年獲得該獎項；搭載於哈弗F7的這臺變速箱可以承受最大450N.m的扭矩，目前的產量早已超過100萬臺，並獲得了一致好評。

裝載在傳祺GM6上的變速箱，因爲液壓控制閥等技術的研發創新而獲獎，擺脫了長期以來受外企限制的尷尬困局面。

而去年銷售近12萬輛的奇瑞瑞虎8則是採用的格特拉克7速DCT變速箱；之所以這臺變速箱獲獎，主要還是依賴其過硬的產品質量；優點在於動力響應快、平順性強，極大地提升了瑞虎8的燃油經濟性。

CVT變速箱在很多日系車上得到了很好的調校與應用；而就在去年，別克也開創了CVT變速箱的新時代；搭載於別克昂科拉的這款CVT變速箱，其最大特點在於使用鏈條替代了鋼帶傳動，具有極高的穩定性與可靠性。

盛瑞8AT變速箱搭載在自主品牌奔騰T99上，由於成本問題，國內的AT變速箱基本都由盛瑞提供；這款變速箱與前兩款變速箱在結構與可靠性上面，還是有些差距的；但目前售出的T99中，普遍的反饋意見都非常不錯。

這臺搭載於雅閣上的E-CVT變速箱在業界也的確是赫赫有名；保持了燃油車駕駛優勢的雅閣，不僅燃油經濟性十分出色，而且平順性、穩定性也極具優勢。

而搭載於吉利星越PHEV混動版的7DCT變速箱，在普通版的基礎上，做出了一些創新性格改進，可謂是動用最小的資源，辦了最大的事。

寫在最後：

這些年，我們國家的科技變化真是日新月異，國產品牌也得到了大多數人的認可；在這裏也要感謝我們優秀的工程師們作出的卓越貢獻，這也對我們今後的汽車產業良性發展，起到了積極的促進作用。