汽車淘汰賽加劇，結盟作戰是最優解？

今年是中國汽車品牌進入血海競爭的第一年。年初新能源汽車價格戰呼聲震天、刺刀見紅，餘波尚未平息；小米SU7出道投下的“流量炸彈”就再掀波瀾，引發行業降價潮，加速內卷。

“風浪越大，魚越貴”，有人黯然離場，就有人登臨王座。上半場，比亞迪憑藉多年新能源技術積累，在電動化變革中頻頻上分；下半場，當智能化成爲決定比賽的“勝負手”，自主品牌們羣雄逐鹿，在激戰中尋找“向上”突圍的機會。

不僅是產品形態的變化，汽車行業百年積澱的“零整關係”也在經歷深刻變革。面對智能化這道必答題，車企與科技創新夥伴組隊作戰“打怪升級”，共同塑造產品“靈魂”，正在成爲中國汽車行業發展的新答案。

從“價格戰”到“價值戰”

兼具技術實力與品牌流量的華爲，正在這股浪潮中扮演重要角色。

日前，華爲鴻蒙智行又有新動作。4月11日，智界S7亮相華爲鴻蒙生態春季溝通會。智界S7是鴻蒙智行首款智慧轎車，由華爲與奇瑞汽車合作打造，於去年11月底發佈。作爲繼問界之後的第二“界”，智界S7上市即身處聚光燈下，從不缺乏關注度，在開啓預售不到一個月的時間，就收穫了破萬訂單。但接連遇到的產能不足等問題，卻又讓這款明星產品一度陷入“延遲交付”風波。

對此，華爲智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾在中國電動汽車百人會論壇上回應，隨着零部件供應穩定、產線升級完成，智界S7產能會從4月開始完全恢復。隨後，在3月底，智界S7開啓大規模交付，銷量快速上量的同時，也進一步激化了純電轎車的市場競爭格局。

此次智界S7的煥新升級，顯然也是有備而來。

從溝通會信息看，新成員智界S7 Ultra四驅旗艦版正式亮相。入門版的智界S7 Pro版則續航里程提升至705公里，並官宣首發搭載華爲視覺智駕HUAWEI ADS基礎版。

基於這套智駕系統，智界S7 Pro不依賴激光雷達和高精地圖，可實現在全國高速公路、城市快速路中的智駕領航輔助（NCA）功能，支持主動上下匝道，在遇到道路施工、錐桶改道等場景時，還具備一定自主換道避障繞行能力。在智能泊車層面，支持異型車位、自定義車位等超過160種的車位。

溝通會上，餘承東還亮出了華爲視覺智駕與特斯拉智駕對比，在路況覆蓋範圍、匝道通過率等表現參數上，均有相對優勢。

此外，HUAWEI ADS高階版智駕的性能也在持續提升。3月底，配置了激光雷達的智界S7車型迎來OTA升級，新增了無圖城區智駕領航輔助（City NCA），將智駕覆蓋場景進一步下沉至全國四萬以上城市與鄉鎮的所有主幹道等公開道路。

在用戶關注的主動安全方面，智界S7也在持續“上價值”。根據溝通會信息，前向AEB（自動緊急制動）達到最高120km/h時速主動剎停。同時，側向、後向主動安全功能，能夠識別行人、車輛等動靜態障礙物，降低事故發生概率。從現場展示的用戶真實使用視頻看，當遇到前方高速事故、錐桶改道等突發情況時，車輛都能做到準確識別剎停，或自動換道避障繞行。

溝通會現場，餘承東不忘“內涵”行業中的智駕期貨現象，表示華爲高階智駕“是現貨不是期貨，而且是最好的現貨”。

在加碼產品力的同時，爲了避免“背刺”老車主，智界還在溝通會上公佈了車主關懷權益，對溝通會前已經下定的車主提供總價值1.3萬元的補貼，一碗水端平，充分照顧老車主的利益。

與此同時，華爲的智能化能力同樣融入進了智界S7的生產全流程，將在ICT領域三十年技術積累和終端設備生產經驗複用在產線上。這意味着，華爲不僅是簡單地對產品進行研發設計與驗收，而是在工程設計-測試-製造-下線質檢全流程與奇瑞進行緊密對接與合作。

對此，奇瑞集團董事長尹同躍在溝通會發言中感嘆道，“要想造好車，離不開華爲”，並透露自己和餘承東“每月一次線下交流，每週一次線上交流，每天一次微信交流，智界是名副其實的一把手工程。”

目前，奇瑞內部已將智界事業部進一步升級爲獨立事業部，在渡過體系磨合、產能爬坡階段後，智界S7總裝車間10條自動化主生產線及3條高精度檢測線，已做到“1分鐘下線1輛車”。

以“智”取勝，攻入“高端局”

不造車的華爲，在智能汽車領域與車企共有三種合作模式。

由淺至深，第一種零部件模式，合作車企最多，車型已超百款；第二種Huawei Inside模式（HI模式），提供全棧智能汽車解決方案，近期連下數城加速擴容，陸續與東風旗下的嵐圖、猛士品牌達成合作，長安旗下深藍品牌也將繼阿維塔之後加盟HI。第三種就是“含華量”最高的智選車模式，以問界、智界爲代表，並在去年升級爲鴻蒙智行生態。

目前，鴻蒙智行生態也是華爲押注最大、發力最猛的模式。在打包輸出華爲在汽車領域的“黑科技”之外，從產品定義、質量管理、品牌營銷、渠道零售等全方位助攻車企造好車、買好車。

以華爲與賽力斯的合作爲例，問界逆襲之路並非一帆風順。去年9月新問界M7改款發佈後，三個月累計大定數破12萬輛，供應鏈交付能力承壓。華爲和賽力斯爲此追加超10億元投資，產線新增2萬名員工並增加排班制，由余承東親臨工廠力保交付。

資源重新理順後，問界接連創下新能源品牌中十萬臺車最快下線、從零到月度交付過萬週期最短、從上市到量產交付最短等多項記錄。在剛剛過去的3月，問界實現交付新車超3萬臺，連續多月蟬聯中國市場新勢力品牌月銷量冠軍，給蔚小理們帶來了“一點小小的震撼”。

對華爲來說，儘管智選車模式已有問界這塊“金字招牌”，似乎不存在“背水一戰”的壓力，但依然需要向業界傳遞信心，進一步證實問界成功的必然性和可複製性。與更具份量的車企合作，力出一孔再造一個爆款“樣板間”，是華爲給出的回答。

“理工男”奇瑞，就這樣出現在華爲的生態圈裏。奇瑞是國內自主車企的頭部玩家之一，素以“工程師文化”著稱。作爲實幹派，奇瑞率先實現了國產發動機、變速箱與底盤的100%自主生產，在整車供應鏈製造上有着紮實的功底。

對於造車技術的執着，也收穫了良好的市場反饋，在去年車市普遍下行的環境中，奇瑞集團實現全年十二逆勢連漲，銷售汽車188.1萬輛，同比增長52.6%。

高增長的成績單下，奇瑞也在未雨綢繆。在去年奇瑞科技DAY活動上，奇瑞集團董事長尹同躍曾公開反思：“奇瑞在新能源車方面‘起了個大早，趕了個晚集’”，並表示明年“不會再像之前那樣客氣了”。在戰略轉型上，奇瑞迫切需要立起一個高端新能源品牌，憑藉產品力過硬的旗艦車型，扛起多年電動化轉型和品牌向上的“大旗”。

有野心從來都不是壞事。對於穩中求進的中國汽車產業來說，能同時擁有奇瑞和華爲兩個“卷王”，顯然是幸運的。

作爲雙方合作打造的首款車型，智界S7一上來就“取法於上”，定位高能大空間智慧轎車，重新定義智能時代轎車的“信念感”滲透入每一處智能化細節裏。在整車配有華爲ASD 2.0高階智能駕駛系統的同時，還首發搭載了華爲泊車代駕、途靈智能底盤、HarmonyOS 4.0鴻蒙智艙等等一系列壓箱底技術，被外界評價爲“含華量超標”。