每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

“越是生死時速，越是要把穩方向盤。”2024年兩會期間，全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍接受《每日經濟新聞》記者採訪時談及了今年車市的競爭情況。在他看來，現在的車市已經不只“淘汰賽”，而是進入了“生死時速賽”。

今年是尹同躍第七年履職全國人大代表，他此次帶來了7項建議，聚焦在外貿發展、戰略資源儲備、汽車新標準建設等方面。據記者瞭解，2018年以來，尹同躍已經累計向全國人大提報了69條代表建議。

圖片來源：企業供圖

作爲全國人大代表，“深入國內外市場一線考察”“深度調研行業”“廣泛收集行業和基層意見”是尹同躍過去一年的重要工作。“去年全國兩會結束後，我第一時間走進一線，去推動兩會精神落到實處。”尹同躍告訴記者，過去一年，自己走進了高校和相關單位宣講兩會精神，也結合奇瑞自身工作實際去宣講汽車產業發展理論和實踐，聽取有關各界的意見建議，也會在考察中獲取第一手資料，尋求企業的高質量發展。

而作爲車企的管理者，尹同躍在採訪中更是多次談及今年車市的競爭激烈態勢，以及奇瑞汽車的規劃。在他看來，市場雖然卷，但是奇瑞應該把握好機遇做好企業經營。“這一輪汽車市場的‘卷’，應該變成中國汽車轉型升級的大浪淘沙，而不是劣幣驅逐良幣的一損俱損。”尹同躍說。

中國車企出海要堅持長期主義

“出海”是眼下國內汽車產業的一大亮點。根據海關總署數據，2023年我國汽車出口量522.1萬輛，同比增加57.4%。奇瑞汽車同樣佈局海外多年，堅持國際國內“兩條腿”走路，去年其汽車出口接近100萬輛。

“我們要努力爲中國出口‘新三樣’貢獻力量。”尹同躍向記者談到了中國車企“出海人”的課題和使命，在他看來下一個10年，中國汽車不僅要追求量的全球第一，更要追求技術、品質、品牌、社會責任的全球領先。

但是，“客場踢球”不易，在中國汽車快速出口的同時，也有很多的問題仍然存在。比如，部分中國汽車品牌自律不嚴，有時會出現以“血拼”價格的方式擾亂當地市場秩序，產品質量和售後保障體系仍有待完善。

尹同躍告訴記者，去年以來他考察了很多海外市場，發現確實越來越多的海外用戶選擇中國車，但在許多海外市場消費者的認知裏，所有的中國品牌都沒有各自具體的名字，都歸爲一類統稱“中國汽車”。

“這證明中國品牌在國外用戶的心智印象裏是模糊的，沒有鮮明的品牌認知，我們前面要走的路還很長。”尹同躍認爲，中國車企不能忘記摩托車“出海”的教訓，不能一味追求大而不強的數量規模，還是要做品牌、做口碑，堅持長期主義。

因此，此次兩會期間，尹同躍也帶來了“加強汽車出口管理體系建設”的建議，他在建議中特別提及，商務部牽頭成立品牌基金會，各出口企業繳納一定的品牌保證金。當某些品牌後續退出海外市場時，由基金會繼續爲海外用戶提供質量和售後服務保障，共同維護中國品牌的國際形象。

建議提高新能源汽車安全及智能化標準

今年也是奇瑞汽車的新能源突圍之年，奇瑞高管們在多個公開場合都放出狠話稱，“奇瑞今年在新能源領域將不會再客氣，要在國內新能源領域佔據頭部位置”。

要想實現上述目標，奇瑞需要在新能源領域迅速破局，快速導入新品則是第一步。從去年第四季度開始，奇瑞導入新能源產品的速度就在加快。“我們計劃兩年內推出24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，包括奇瑞風雲A8、風雲T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型。”尹同躍說。

不過，在新能源汽車快速上量的同時，尹同躍也向記者談到，新能源與智能化的技術應該面向未來，持續提高產品力。

目前，新能源汽車仍然有不少需要去升級和完善的地方，比如，部分汽車出現自燃現象；早期搭載3G網絡的新能源汽車因部分地區3G退網而無法連線，存在安全隱患；汽車OTA升級備案流程繁瑣，審覈週期長，影響用戶的軟件迭代和信息推送體驗等。

爲此，尹同躍今年也帶來了“提高新能源汽車安全及智能化標準”的建議。“建議工信部牽頭進一步提升新能源電池安全標準；強化新能源汽車出口安全管理，對電池發熱量的界定（如冒煙但不能明火等）有更加嚴格、具體的要求。工信部牽頭拉動網絡運營商，在充分保障用戶權益的前提下才能允許實施3G退網，同時加強偏遠地區基站建設、擴容和優化佈局，確保車輛穩定接入網絡。公安部門在特定條件下，允許對車企釋放車輛變更信息，支持主機廠與3G網絡老車主保持聯繫，建立保障車輛安全運行的新技術解決方案。工信部對汽車軟件實施分類管理，對涉及安全類軟件加強審覈，對其他類型軟件優化升級備案流程，縮短審覈週期，提升用戶體驗和數據安全。”尹同躍說。

不盲目參加惡性價格戰

去年，奇瑞是車市的“黑馬”，累計銷量約爲188.1萬輛，同比增長52.6%。

新的一年開始，尹同躍向記者談到了奇瑞今年的目標。“繼續保持超越行業增速的高質量發展，銷量增長率再超行業10~20個百分點。”尹同躍說。

但需要注意的是，車市的競爭已經十分激烈。從去年開始，車市“降價潮”已經深度影響到每一個企業，奇瑞今年將會面臨更多挑戰。

“‘降價潮’短期可以起到提振效果，促進汽車消費。但如果持續演變成惡性競爭的‘價格戰’，副作用會更大，不利於新能源汽車產業的長遠發展。車企如果長期以虧損來換取銷量，不僅經營難以爲繼，也無法在技術、產品、質量、服務等方面保持投入。惡性價格戰不是長久之計，汽車市場還是應該回歸正常秩序。”尹同躍向記者表達了自己對於車市“降價潮”的觀點，還強調“奇瑞絕不盲目參與惡性價格戰”。

但面對車市的“生死時速賽”，尹同躍認爲，車企確實應該“卷”，但是要“卷技術”“卷品質”“卷服務”“卷價值”。比如，在用戶最關心的新能源汽車安全質量方面，如電池安全、信息隱私安全等，要恪守自律底線，守好企業良心。

“奇瑞要堅持長期主義，重視企業經營質量。我們要通過技術創新、品類創新、價值創新，不斷爲品牌做加法。”尹同躍說。