崔東樹：1月的車市增長較強全年預計達到3150萬臺創歷史新高

來源：公衆號崔東樹

2024年中國汽車市場面臨持續向好的基礎走勢。1月的汽車市場受到春節因素促進較大，實現同比48%的高增長。受到企業策略影響，1月的中國汽車市場的重卡恢復較強，乘用車市場受到房地產回落的促進而持續走好。大集團格局鉅變，一汽、東風、長安超強走勢。重卡環比暴增8成，微車環比暴跌7成、乘用車環比降2成、客車環比降4成，行業歲末年初走勢複雜。

隨着國家層面針對汽車行業的政策指引加大，進一步穩定和擴大汽車消費，1月的車市增長較強。近期乘用車國內消費和出口貢獻較大，總體汽車市場持續走強，全年預計達到3150萬臺，創歷史新高。

1、2024年汽車乘商均開門紅

近幾年乘商分化特徵明顯。今年市場受政策和春節因素影響，乘用車增速相對偏弱，商用車2023年較強，2024年1月走勢因低基數而較強。

2、2024年汽車市場開門紅

前幾年汽車市場持續下滑，今年形勢呈現1月環比走強的特色走勢。

2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終於實現正增長，高於2019年表現；2022年汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%；2023年全年累計廠家銷量汽車總計銷量3009萬臺，累計增速12.5%。

2024年1月份汽車總計銷量241.99萬臺，同比增長47%，環比上月下降22%。3、主力車企集團的表現均較好

此圖是2021年圖，因基數偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數的積累效果。2021年圖對比的是2019年數據。

2021年車市走勢不強，各集團因爲卡車與乘用車優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。

對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源衝擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。

2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因爲新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。

2024年1月的汽車集團的陣容格局全面變化，由於時間短和季節性銷售節奏安排，因此長安和一汽、東風表現的很好。

1月車市相對分化，節前車市消費較強，各家走勢分化。部分主力廠家環比上月出現較大增長，長安、奇瑞、吉利等持續走強。

4、狹義乘用車企業產銷走勢

2023年全年累計廠家銷量狹乘合計銷量2553.23萬臺，累計增速10.4%；2024年1月份狹乘合計銷量208.85萬臺，同比增長44.2%，環比上月下降23%。

1月主力車企總體偏弱，自主強，合資車企1月稍有恢復。吉利汽車1月領軍，一汽大衆較強。比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車佔據領先地位。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車爲主的廠家表現較強，自主表現分化尤爲明顯。

2023年全年廠家狹乘零售累計2170萬臺，累計增速6%；2024年1月狹乘銷量合計203萬臺，同比增長58%，環比上月下降14%。

5、新能源乘用車企業產銷走勢

新能源乘用車2022年銷量650萬臺，同比增長96%。2023年新能源乘用車市場887萬，走勢平穩增長。

2024年1月銷量68.2萬的增長較弱，廠家比較謹慎。

6、傳統動力乘用車企業產銷走勢

2023年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平；2024年1月傳統狹義乘用車銷量141萬臺，較去年同期同比增33%，環比上月下降12%。

前期常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。近期傳統車的走勢相對回暖，希望傳統車也能穩定並回復增長。

常規動力乘用車合資車企爲主的局面逐步改變，奇瑞、吉利、長安和合資三強的市場仍是較強，一汽大衆在合資絕對領軍，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。

7、商用車企業產銷分類走勢

商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特徵。

2023年全年累計廠家銷量廣義商用車銷量429.77萬臺，累計增速18.6%；2024年1月份廣義商用車銷量33.14萬臺，同比增長72.9%，環比上月下降14.9%。2023年開局低迷主要是1月基數因素，隨後低基數下的各月表現較強，2024年1月的商用車增長暴增。

商用車市場主力廠家是北汽福田、東風汽車、中國重汽、長安汽車等，其中重汽和江淮表現相對較強，江鈴表現較平穩。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。

8、微車企業產銷分類走勢

2023年全年累計廠家銷量微車合計銷量88.24萬臺，累計增速6.3%；2024年1月份微車合計銷量2.66萬臺，同比增長1.7%，環比上月下降69.7%。

2023年五菱走勢相對很強。2024年1月主力廠家銷量低迷，上汽通用五菱、東風走勢相對平穩，長安表現優秀。

9、輕型卡車企業產銷分類走勢

2023年全年累計廠家銷量卡車合計銷量292.73萬臺，累計增速22.8%；2024年1月份卡車合計銷量26.97萬臺，同比增長87.2%，環比上月增長9.5%。

2023年全年累計廠家銷量輕卡銷量190.92萬臺，累計增速18.1%；2024年1月份輕卡銷量16.22萬臺，同比增長81.7%，環比上月下降13.5%。前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地採取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量，去年逐步迴歸常態。

2024年的輕卡主力廠家分化較明顯，江淮、長安、東風都是環比12月暴增，但福田和江鈴環比12月暴跌。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。長安已經從微卡強勢企業升級成爲輕卡陣營強勢企業。10、中重型卡車企業產銷分類走勢

2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計降0.9%；2020年全年累計中重卡銷量177.8萬臺，累計增速35%；2021年全年累計中重卡銷量157.2萬臺，累計降12%；2022年中重卡銷量76.75萬臺，累計降51%；2023年全年累計廠家銷量中重卡銷量101.81萬臺，累計增速32.7%。

2024年1月份中重卡銷量10.75萬臺，同比增長96.1%，環比上月增長83.3%。

前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。由於汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。