美國專業團隊拆解賽博卡車的4680電池包，續航里程特斯拉或留了一手

美國拆車團隊前年拆卸特斯拉Model Y上的4680電池包，用乾冰噴射器去除粉紅色聚氨酯泡沫的一幕還歷歷在目。今年，這一團隊又對賽博卡車上的4680電池包下了手。

日前，行業資深人士桑迪·門羅和他的團隊拆卸了特斯拉賽博卡車上的電池包，在電池包中發現了一些有趣的細節。有意思的是，電池包似乎是半空的，這意味着特斯拉故意讓賽博卡車目前的續航里程低於此前的宣傳。

據桑迪·門羅和團隊分析，電池包中有大量的剩餘空間可能是爲第二層電芯預留。如果情況屬實，那麼這意味着未來賽博卡車的電池包容量可能會比目前的容量更大，從而實現賽博卡車續航里程超過500英里（約804公里）的承諾。

雖然特斯拉沒有公開目前出售的賽博卡車電池包的容量，但有業內人士根據目前已有的資料，推測賽博卡車的電池包容量是122.4KWh。因爲設計、重量等方面的原因，搭載這樣的電池包，賽博卡車基本續航均在550公里以下。

據autoevolution分析，目前特斯拉推出的賽博卡車電池包容量相對較小，原因可能有兩個。一個原因是爲了降低成本。雙層電芯會增加賽博卡車的售價，使其在上市之初難以讓消費者承受。第二個原因可能是考慮到目前特斯拉的4680電池產量仍然有限，節約電池從而儘可能多地製造賽博卡車。

當然，電池包額外的空間也可能是爲了增加電池包的強度或其他目的。

此外，電池包的拆解發現，特斯拉還做出了另一個有趣的工程選擇。這些電池電芯組成了電池模組，由橫縱梁分隔，這意味着這不是電池包並不是採用無模組的設計。考慮到賽博卡車的牽引能力，特斯拉選擇這種解決方案可能是爲了滿足賽博卡車更嚴格的要求。

由於生產難度高，特斯拉的4680電池一直備受行業的關注。

2020年電池日期間，特斯拉首次推出了4680大圓柱電池（直徑46MM，高度80MM的圓柱形電池），這是特斯拉從頭開始設計的第一款電池。在此之前，特斯拉一直依賴其合作伙伴提供的電池，主要是松下的18650電池（用於Model S和Model X），松下和LG新能源的2170電池（用於Model 3和Model Y），以及來自寧德時代和比亞迪的電池。

此外，特斯拉還在當年宣佈採用一種新的製造技術，即“幹法電極”技術，從而使4680電池的生產成本降低50%。幹法電極技術的使用，使得電池在製造過程中消除了一些耗時且需要大量化學添加劑的烘乾操作，從而縮短了製造時間，減少了設備佔地面積和能源損耗。此外，在電芯中採用新的硅負極也有望顯著提高電池性能。

然而，在最初的公告發布四年後，特斯拉4680電池並沒有採用硅負極，幹法電極技術也僅用於生產電池的負極，正極並未使用這一技術。

不僅如此，autoevolution指出， 4680電池實際投用後，性能表現得並不太令人滿意。尤其是2022年至2023年期間在德州超級工廠生產的Model Y中使用的第一代4680電池。購買搭載4680電池的Model Y的消費者抱怨充電時間很長，很可能是由於較大電池的熱力學特性不佳。

於是，特斯拉改進了設計，在賽博卡車上使用了第二代4680電池。充電速度仍然是外界關注的焦點，許多人希望改用800伏的架構來改善充電速度，但目前尚沒有相關的數據統計，這一變動是否有效。