來源：李興輝 12缸汽車

2023年，比亞迪銷量一騎絕塵，以302萬輛的成績佔據“榜一”席位。

但，隨着2024年1月頭部自主品牌銷量陸續出爐，似乎預示着“一超多強”的格局正面臨重塑。數據顯示，長安汽車（自主）、吉利汽車、比亞迪、奇瑞（自主）的銷量分別爲24.15萬輛、21.34萬輛、20.14萬輛、20.09萬輛。

憑藉着燃油車優勢，長安汽車、吉利汽車開年首月跑在了前列。爲了爭搶自主品牌“榜一”，車企們除了卷價格以外，頭部自主品牌們已經發動“車海戰術”。

對於中國車企而言，“車海戰術”早已成爲常規戰術之一。通俗一點而言，“車海戰術”即“多生孩子好打架”。從目前的信息來看，包括比亞迪、奇瑞、長安、吉利等多家車企在內，將會在2024年掀起一波“新車潮”。

以比亞迪爲例，結合目前獲得的信息來看，僅僅是王朝網，預計會有4款新車，分別是秦L、漢L、唐L、元UP等。另外，海洋網以及騰勢、方程豹、仰望三大品牌，都將會在今年推出新車，包括海豹S、宋PLUS二代、方程豹豹8、豹3、仰望U7等。

據瞭解，2024年比亞迪預期銷量目標爲450萬輛，較2023年增加150萬輛。可以看出，爲了實現年銷量目標，比亞迪已經做足了準備。

回看2023年廠商批發銷量排行榜，比亞迪、一汽-大衆之後，依次是奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車。重點是，奇瑞、吉利、長安三家車企都已經具備角逐前三的資格，尤其是奇瑞。

正如去年奇瑞科技DAY上，尹同躍所說：“明年奇瑞將不會客氣，一定會進入全國新能源汽車排名的頭部。”這一點，從2024年奇瑞汽車新車計劃中便可以看出。

具體來看，奇瑞集團2024年將推出16款新車，包括風雲A8、風雲A8 Pro、風雲T6、星途星紀元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。值得一提的是，據相關人士透露，奇瑞2024年銷量目標爲400萬輛。綜合奇瑞汽車的產品規劃來看，可見奇瑞汽車實現目標的決心。

除了比亞迪、奇瑞以外，長安、吉利等也處於積極備戰狀態。吉利汽車旗下的吉利銀河在銀河E8之後，還將會推出銀河L5、E6、E7；領克品牌將推出07 EM-P、代號爲E371純電車型等。另外，極氪旗下的極氪001等車型也將迎來改款。

各大車企積極備戰，象徵着2024年的車市競爭激烈程度將會遠超2023年。事實上，車企選擇“車海戰術”的背後，更多的是被動選擇。

過去一年，車企之所以能夠持續擁有打“價格戰”的彈藥，其背後與新能源汽車產品的成本不斷下探有關。衆所周知，電池成本在新能源汽車成本中佔比最高。

據相關機構測算數據顯示，以比亞迪海豹車型標準版爲例，當碳酸鋰價格從50萬/噸下降至10萬元/噸，單車將釋放0.93萬元的成本空間。

然而，在2023年年末，碳酸鋰價格已經接近底部，換句話說，電池成本下降空間已經不大，車企想要在2024年“價格戰”中生存下去需另闢蹊徑。對於車企而言，啓用“車海戰術”，不僅可以進一步分攤前期技術研發成本，同時還可以擴張產品矩陣，強化競爭力。

具體來看，汽車行業屬於強調規模效應的行業，這一點並不會因動力形式的變化而變化。因此，隨着品牌旗下車型越多，銷量愈高，單車成本也將會被壓制更低。與此同時，車企還能根據規模控制供應鏈，用更低價格採購零部件。

事實上，除了上述的比亞迪、吉利、奇瑞等傳統車企以外，曾以單一爆款戰略爲榮的理想汽車，也開始採用“車海戰術”。據瞭解，理想將在今年3月推出旗艦純電MPV理想MEGA、現有L系列車型改款，並在4月份發佈理想L6和下半年發佈3款高壓純電車型。

隨着越來越多車企採用“車海戰術”，車市戰局預計會不斷向頭部車企傾斜。

作爲參考，二輪電動車市場便上演過類似的“戲碼”。當雅迪、愛瑪、新日採用“車海戰術”後，以豐富的產品矩陣，快速喫下退出市場的企業的市場份額，鞏固頭部地位。可以預見的是，2024年後，部分頭部車企的地位將會愈加牢固，同時也將會有大批的尾部車企被迫離開“牌桌”。

不過，“車海戰術”的優勢雖然明顯，但其劣勢同樣突出，一方面是產品之間容易出現“內耗”，另一方面是，對於部分車企來說，大單品策略或許纔是“活下去”的最佳選項。

“榜一”，對於每一家車企而言都有着難以抵擋的吸引力。從新品儲備、首月銷量等多方面來看，比亞迪、長安、吉利、奇瑞等多家車企都是“榜一爭奪賽”的有力競爭者，但花落誰家還是有待考究。

責任編輯：張恆星 SF142