大家好，这期要给大家分享的是《全款280万买了一辆Rapide，行驶3300公里后，车主表示有话要说》。

几年以来，阿斯顿·马丁旗下的Rapide常上关注榜，充分利用它富有冲击力的外观视觉效果，切实以购车群体将外观作为第一购车要素的要求为中心，因此，上市至今收获了广泛好评。社会在不断进步，用户对车辆新特征也有新的要求，电子感应防碰撞、360度全车影像、世界级发动机，单凭富有冲击力的外观视觉效果这一个特征，车主是不会买单的。

今天刚好偶遇韦先生，他算是一个企业家，月收入在70000上下，当前手头比较宽裕，考虑在最近一段时间换辆车。他的目标很明确，购买一款284万左右的豪华车。外观是他主要先考虑的方面，除了这点外，他也很在意舒适性、内饰、操控等方面的表现。他之前使用过迈巴赫S级，通过比较迈巴赫S级后，最终确认是Rapide。到当前他提车已有3个月，跑了3300公里，对Rapide有较深的感受。全款280万买了一辆Rapide，行驶3300公里后，车主表示有话要说。

外观是我选择这辆车的首要原因，整车的设计风格在以往的基础上越发现代化。错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，尾部车灯设计无疑给空间不大的尾部带来了更多层次感。外观和迈巴赫S级比起来，差距很明显，我更喜欢Rapide的外观内饰方面，中控屏的档次感在这一价位的车型里名列前茅，材料材质与层次感比上代车型有很多提升，座包与门边上的装束为整车内饰增色不少。对比起迈巴赫S级的内饰，Rapide的简单大气又带有档次感更吸引我，座包不仅享有不错的包裹性且很贴合身体，不可否认，Rapide的内饰层次的确比迈巴赫S级更高一些。

动力和操控也是我决心选择它的一大原因，Rapide我开的是“Rapide 2017款 6.0L S”，Rapide装备5.9排量的V型12缸发动机，让其达到560Ps的最大马力。变速性能上，受到8挡手自一体变速箱的帮助，升降档快速顺滑且无顿挫感，油门输出及时，加速随叫随到，转向手感偏轻，转动幅度适合预期，女生也能轻松驾驶。拐弯稳当，倾斜较小，驾驶趣味十足。从零提速至一百码仅需4.5秒，比迈巴赫S级来看略占上风，但驾驶感受其实差不多。

空间方面，其空间表现适合该等级定位，而且表现比较优异。高度为1360毫米，185cm的高个子的头顶空间也很富余。2140mm的整车宽度，车子第二排能很好地容纳三个体型偏大的人。同时轴距达到了2989毫米，Rapide的纵向空间得以优化，就算首排座包稍微靠后，第二排仍旧有不错的腿部空间。而且Rapide在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，音响效果很好，高音准、低音沉，总之一句话，就是通透，隔音性能不一般，车内特别静谧。因此，在舒适性和空间方面，迈巴赫S级比起Rapide差距还是很明显的。

油耗方面，Rapide的油耗表现并不理想。综合油耗15.5L/百公里，高速的实际油耗是12.9L，市内堵车比较频繁时油耗为20.2L，这对于追求“省油”的驾驶者来讲，Rapide的油耗偏高，比迈巴赫S级要大一些，不过这不能上下我的选择。

总之，个人认为Rapide是非常符合我心意的，毕竟它在外观、内饰、操控、空间方面拥有突出的表现，虽然售价和迈巴赫S级没有什么太大的出入，但是在驾驶体验上还是有很大差距的，车无完车，没有谁好谁坏，只能说我觉得Rapide更适合我吧。开Rapide的大多数人是企业家，我觉得这款车也是很有品位的，与此同时，它在家用上也是一款好车，其实养它也不难，月薪70000以上就开得起。换了它之后，我想说十个字：终于等到你，还好没放弃！

听完驾驶者的分享，我觉得，拥有强大竞争力的Rapide，除了在外观方面具备强劲特色之外，空间、内饰、操控方面的表现同样可以吸引购车者，车友要求得到极大地满足。而Rapide中性价比最高的“Rapide 2017款 6.0L S”，价格也只是279.8万，在安全配置和高科技配置上，这款车备有感应式自动雨刷、后视镜记忆功能、电动折叠后视镜功能、刹车辅助系统、胎压监测等。相较于豪华车的其它车型，Rapide着实享有特别不错的性价比。那么对于阿斯顿·马丁的当家车型Rapide，大家如何看待呢？