武漢首條快速公交BRT1路於2016年12月28日開通試運營，從武昌火車站東廣場至光谷大道，全程10.6公里。

該線路途徑之處絕大部分位於雄楚大道高架橋底下，利用高架橋下的廊道打造的快速公交專用道。名義上是快速公交，實際上，因其是在地面層行駛，經過多個十字路口時均需要和其他社會車輛一樣等待信號燈。而且，因雄楚大道未規劃非機動車道，導致大量的電動車進入BRT車道內行駛。BRT專用道並沒有得到專用，爲了避讓非機動車，快速公交只能在廊道內緩慢行駛。

武漢BRT站臺

正因爲快速公交併沒有發揮其應有的快速優勢，該線路經常被市民所詬病，認爲BRT快速公交專用道設計在地面層不合理。快速公交沒有快起來，道路資源也沒有得到充分利用。

筆者認爲，武漢快速公交道設計上的確存在一定的缺陷。從其它城市比較成功的快速公交建設方案來看，快速公交一般都建設在高架橋上，有專門的車道，而且車道全程沒有紅綠燈，也不會有非機動車與其搶道。最爲成功的一個例子即廈門快速公交，廈門的快速公交全程都在高架橋上的公交專用道行駛，速度完全有保障。

如果當初把武漢的快速公交道建設在雄楚大道高架橋上，或許就不會出現如今快速變慢速的尷尬情況。總而言之，在項目實施前一定要做好調研，做好規劃。你覺得武漢的快速公交還存在哪些問題？歡迎留言一起探討。