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19世紀後期到20世紀頭二十年的清末民初，積貧積弱的清朝與民國爲“師夷長技以制夷”，派出了大量留學生訪歐、訪美、訪日。數量龐大，達到了10萬。這一時期的中國，雖然政局混亂不堪，物質生活條件和工作環境較差，但這些留學 生大部分選擇了回國。據1937年的《清華同學錄統計》，當時學成歸國的留學生達98%。

一、當時國家給予留學生的待遇遠遠超過國外，一些留學生在即將畢業時，就會接到出任國家政府高級官員或知名大學教授的聘書。學成回國躋身“上層人”之列，這對於在國外只能做二等公民的留學生們是具有很大吸引力的。

嚴復

如翻譯了《天演論》的中國近代著名的啓蒙思想家、教育家、翻譯家嚴復，1877年3月（光緒三年二月）他赴英國學習海軍。1879年6月（光緒五年五月）嚴復畢業於倫敦格林威治的皇家海軍學院，回國後，就被聘爲福州船政學堂後學堂教習（相當於教授）。1880年（光緒六年）嚴復到天津任北洋水師學堂所屬駕駛學堂“洋文正教習”，後來他又先後擔任過京師大學堂譯局總辦、上海復旦公學校長、安慶高等師範學堂校長，清朝學部名辭館總編輯。

再比如甲午戰爭中英勇抗敵，以身殉國的北洋海軍將領劉步蟾。1872年畢業於福州船政學堂後的他，出國留學前只是一名普通訓練艦艦長。但當劉步蟾於1875年被福州船政局派到到英、法等國考察學習槍炮、水雷等海軍武器裝備，1876年春回國後，官職得到了提升，被保舉推薦爲都司（正四品）。1877年劉步蟾再赴英國學習海軍，1879年回國後，被李鴻章看中，讓其任職於北洋艦隊，官職再次得到提升，升遊擊（從三品），賞戴花翎，充任“鎮北”號炮艦管帶（艦長）。可見兩次留學讓劉步蟾青雲直上、官運亨通。

當時清政府採取考試給予歸國留學生文憑和官職的辦法，對回國留學生很有吸引力。因爲千百年來，中國官本位盛行，許多青年學生都把科舉做官作爲唯一上進的出路，正當老式科舉制度壽終正寢之時，清政府開闢了留學做官的新路子，這無論對鼓勵青年學子出國深造，還是吸引留學生回國做事，都具有很大的誘惑力。到了民國初年，回國留學生進入政界的仍佔多數，據統計1916年北京歸國留學畢業生進入政界的人數佔其總數61.8%。

二、當時發達國家對落後國家種族歧視嚴重，刺激了留學生們的國家意識和民族自尊心。再加上生活中和學習上的壓力及文化衝突中的某些不適應，造成他們的生理重負，使他們對家庭和祖國非常的依戀，更加深了他們對祖國的向心力。

自1872年大清國首批留美幼童負笈海外開始，“辮子”就成爲清國人身份的象徵符號。在域外人士看來，這象徵着醜陋和野蠻。於是“辮子”成了清國留學生遭受蔑視和挖苦的一個理由。無論在西方還是在日本，清國人的“辮子”都被稱爲“豬尾巴”，清國人也相應的被稱爲“豬尾奴”。

梁實秋

到了民國時，中國人雖然剪了辮子，但在國外的待遇也沒好到哪去。梁實秋和聞一多在美國讀書時，一個美國學生在校刊上發表了一篇題爲“The Sphink”的詩歌，內容說中國人的面孔活像獅身人面像，毫無表情，神祕莫測。梁實秋和聞一多讀了這首詩，很是氣憤，覺得是對中國人的歧視和挑釁。於是兩人各寫了一首詩發在校刊上進行了回擊。

當時普通美國家庭常常分出一兩間房間租給外國留學生，有時還提供膳食。在美國的外國留學生，一般都選擇這種方式解決住房問題。中國留學生胡宣明，曾因爲美國人已形成的對中國人的歧視和偏見，在美國尋找寄宿時遇到很多麻煩，房東一個個都說：“我們不招待中國人”。

三、當時留學生大多有着強烈的愛國情懷和救國圖強的歷史使命感，回來報效國家自然義不容辭。他們爲中國的近代化發展做出了重要貢獻。

詹天佑

比如歸國留學生吳煥如負責鋪設了江西第一條電報線；詹天佑於1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路，創設“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；魏瀚等人於1883年自行建造了“開濟”號鐵甲快船，載重量2200噸，時速爲15海里，超過清朝以前所造快船。緊接着他們又造出了均爲2400馬力的“寰宇”、“鏡清”兩艘鐵甲快船。中法戰爭後，魏瀚等人又赴英國考察更爲先進的鐵甲快船，並採購了相關材料和配件，經過3年精心製造，終於在1887年底，建成了清朝第一艘鋼甲快船“平遠”號。

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