近日，車質網發佈了5月車型投訴榜單，其中，一汽馬自達阿特茲投訴量最高。

據今年5月份車型的投訴榜單顯示，投訴車型並沒有出現太多改變，但投訴比例出現明顯的上升，這也側面反映出國內汽車市場出現反彈的表現。

具體來看，在5月份投訴量最高的莫過於一汽馬自達的阿特茲車型，投訴量從上月的129例，僅僅一個月的時間就已飆升到377例，投訴量同比增長了292%，比例上漲非常大。而具體投訴原因卻是因爲車身各種異響的出現，具體來看大多數出現在車輛的A.B柱、中控臺以及車內等等。其中，B柱異響的投訴量佔據了90%，但據多位車主介紹，找4S店也無法得到解決。

不得不說，被標榜高品質且耐用的日系品牌馬自達會因爲質量問題出現在投訴榜單前列。值得注意的是，出現問題車型均爲一汽馬自達2020款車型，也就是作爲一個上市不久的車款出現這樣的情況，確實無法讓消費者理解。而且馬自達在國內市場還是一款被定爲“小衆”的車型，對於這樣高增長的投訴比例是否說明馬自達的品質也出現一定下降呢。

此外，雖說不是出自同一合資公司的上汽馬自達昂克賽拉在5月份也出現在投訴榜單第10位，其主要投訴原因也同樣出現在品控方面，不過相較於阿特茲車型還是較少的。

雖然排在投訴榜單第二位的依舊是吉利旗下的星越車型，但在投訴榜當中依然有着多款吉利車型出現，包括排在第5位的吉利繽越，第7位的嘉際以及第8位的博越車型。從上榜車型及投訴比例的情況來看，雖然說明吉利汽車在上月確實實現明顯的增長表現，但通過高增長的投訴比例也說明，吉利汽車在車載互聯故障、影音系統故障等這類方面有着需要提高的表現，畢竟根據旗下上榜車型的問題基本統一，其中第二位的星越車型從上月111的投訴案例增長至262個，說明吉利在該方面更需要引起重視。

對於前十投訴榜單中，還有出現在第三和第四位的大衆系車型速騰和朗逸車型、第五位的凱美瑞車型以及標標緻408車型都是長期上榜的車型，不僅僅是這幾款車型在銷量上的比例更高也是部分車型的問題長期存在，例如大衆系車型普遍存在的發動機問題；而豐田的凱美瑞自出現“機油門”事件也掩蓋了其車型此前存在的投訴問題遲遲得不到解決，漸成頑疾的現象。當然，還有銷量不高的標緻408長期屠榜也是大家十分意外的。

縱觀5月份的投訴比例確實出現明顯增長，這也意味着經歷新冠病毒影響衝擊下的國內市場終於迎來轉好的跡象，而在反彈的車市下，車型品質對各家車企的影響也至關重要，好的車型會被更多消費者所關注，而品控較差的車型也會被消費者考慮，所以對於當前存量時代下更激勵的競爭，車企也更應該加大對消費者投訴情況的關注。