大連青島寧波廈門泉州都不會成爲深圳，城市莫要迷戀”行政加持“！一種觀點認爲，像蘇州在明清繁華，是因爲漕運佔優勢的時代下蘇州佔據京杭大運河、太湖水系和連通長江。而在海運佔絕對優勢的時代，上海是海港同時也是長江的出海口，海運和長江取代了京杭大運河，上海自然就會取代蘇州。

　　行政命令也只是遵循着這些自然與經濟規律罷了。朱元璋強行用行政命令建設鳳陽，也沒見鳳陽繁華，只不過面積變大了而已，鳳陽周邊的南京、揚州、蘇州等不管有沒有行政命令加持，都比鳳陽繁華……

　　另一種觀點則認爲，同樣是港口城市、大連青島寧波廈門泉州爲什麼都不如上海、深圳？這些率先開放的沿海城市，甚至都還不如杭州南京等省會，可見，行政加持在一座城市發展中佔據主導地位，不要忘了，古代京杭大運河就是行政命令形成的……

　　我贊成第一種觀點，京杭大運河確實是人工開鑿，但這也是當時的管理者，看到了裏面巨大的發展潛力，進而怎麼改變那些城市的自然環境下加了條運河。如果開鑿的不是京杭而是北京到新疆，沿途的城市發展恐怕也是有限的。

　　漕運沒落後，開鑿運河前原本就繁華的江南依舊繁華，靠漕運興起的一些城市如濟寧淮安等就相對沒落了。行政作用也許能主導十年二十年，但站在更長遠的角度來看，自然科學的規律，和順應經濟要素纔是主導因素。

　　像上海不僅是海港還是長江出海口，古代很難通過長江貨運，但現代能，連重慶都能通過長江運貨到上海再出港，上海的經濟腹地巨大，其它港口沒有太大的經濟腹地。我不否定行政地位和行政命令的作用，但行政地位也要考慮和遵循自然規律經濟規律。

　　如南京也是跨江城市，而且南京的軍事地位和政治地位自古就一直很高。杭州沒有優良海港，要通過附近的寧波或者上海，除了杭州的行政地位外，杭州發展好很重要的一個原因是興起的互聯網經濟，這個不太需要貨運。

　　應當看到，一起開放的城市可不只是深圳，像汕頭就發展得一般般，但深圳最成功的很重要一個原因是連接香港，香港是中國與西方資本連接的一個重要窗口，在改開初期幾乎是唯一的窗口。

　　深圳的早期崛起有點像蘇州承接上海產業的崛起，我不否認深圳崛起有很大的政治因素，但絕不僅僅是因爲行政命令就崛起的，或者說是管理者看到了深圳的發展潛力，然後用合適的行政命令挖掘出了這種潛力。

　　一個本就沒有太大潛力的城市，行政命令再多也沒多大的作用。城市莫要一味迷戀”行政加持“，大連青島寧波廈門泉州都不會成爲深圳，深圳是天時地利人和的產物。對此觀點你有異議嗎？