杂交春天：时间是最好的催化剂

从1997年丰田量产自己的第一辆混动普锐斯算起，混合动力已经走过了22个年头。当今天越来越多“亲民”的混合动力车型开始遍地开花时，我们发现：技术的诞生与普及纵然有滞后性，但其发展却从来不会因人的意志而转移，时间便是最好的催化剂。

曲面积分图/来源网络

什么是技术？

在过去异想天开

在今天勉为其难

在未来习以为常

枪声响起

火车依旧滚滚向前

用姜文的话来说

“别急

让子弹飞一会儿”

混动：从阳春到下里巴人

随风潜入夜，润物细无声。

一千多年前的杜甫不知不觉的经历了一个雨夜，润物细无声的雨水让人清醒的意识到，原来很多事情的发展都有其各自的自然规律，而且往往从量变到质变的过程里并没有明显的“分隔符”，这个过程是如此自然、低调、无声无息。

像极了混动技术在汽车市场上的渗透。

举个例子，比如最近刚刚上市热度颇高的广汽本田皓影。

在官方指导价格公布出来的时候，我们突然发现，其常规动力版本的售价区间为16.98万-23.28万，而混动版本的售价区间为20.98万-23.98万，在各自高配车型的“区间”里，混动版本与常规版本的价格居然并没有拉出太远的距离。

换句话来说，混动什么时候变得这么“便宜”了？

1997年，丰田第一代搭载油电混动技术的普锐斯上市了，创新的思维模式让丰田成为此领域的突出代表，经历四代升级的THS系统也被看作丰田在新能源领域的核心机密。而后数年的发展过程中，不断有“同行”杀入这片蓝海，不过日系混合动力技术始终凭借着深厚的积累与突破享有着重要的话语权。

只是在这个过程中，混合动力似乎并不怎么“接地气”，就技术而言它肯定是更先进的，但与此同时相较于常规动力，它的硬件（电机、变速箱等）、软件（传感器、控制系统）也更加繁冗，成本自然也更高，对于消费者而言，自然心存芥蒂。

从阳春下里巴人，看似自降身价的混合动力经历了什么？

技术从出现到普及，需要时间

时间是最好的催化剂。

从“高贵”到“通俗”，混合动力技术快速“开进寻常百姓家”的背后有两个原因：第一，是技术更迭所带来的成本降低；第二，消费者观念的转变。

首先我们来“成本的降低”。一个行业竞争越激烈、彼此的对手越多，那么这个行业就越繁荣，也就越容易实现技术的快速突破，为了便于阐述，我们仅仅以日系混动技术为代表进行讨论。

首先是丰田，作为第一个吃螃蟹的人，其在推出第一辆混动版普锐斯后并未停止探索的脚步，此后丰田的混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System经过不断的迭代，无论是稳定性还是成本都得到了大幅下降。

再看本田，一向擅长制造“黑科技”的它当然也没有掉链子，其甚至开发出了单电机混动系统i-DCD（日版飞度）、双电机混动系统I-MMOD（雅阁等）、三电机混动系统SH-AWD（讴歌NSX）等更加丰富的产品线。

至于日产，其也在2016年12月发布了自己NOTE e-POWER系统。虽然入局稍晚，但“态度”却是十分诚恳。

当然，所列举出的只是日系品牌在混动技术上很小的一个方面，需要说明的是，正是由于这些“头部企业”的坚持与竞争，才使得混合动力变得越来越完善、成熟、亲民。

另一方面，消费者对混合动力技术的态度也随着混合动力的成熟而发生了转变。在混动技术出现的“初期”，其高昂的售价与并称不上绝对高效的表现让人充满了顾虑，但在2019年的今天，当皓影混动版的价格已经与传统动力的价格相差无几，但油耗与动力表现又高出一个“阶级”之后，消费者的选择，很难不发生改变。

科技的进步也好，消费者观念的转变也罢，技术从出现到普及，必然要经历一段“沉默”的时光，但在此之后，该来的，终究还是会来。

混动将越来越流行

可以预见的是，混合动力将会越来越流行。一方面是技术进步，另一方面源于“头部企业”对混动技术推广的坚持。

以丰田为例，2019年4月3日下午，丰田汽车在名古屋总部举行新闻发布会上表示，作为电动车普及措施的一环，无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。

其实早在2015年1月，丰田就曾宣布开放氢燃料电池技术专利使用权，开放的专利数量为5680项，其中包括了丰田氢燃料电池车型Mirari的1970项技术。而新的专利开放，范围更广——据丰田介绍“这些技术广泛应用于油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）以及燃料电池（FCEV）等多种形式的电动车开发。”

或许在未来的某一天，没有搭载混动技术的车型是消费者不敢想象也无法接受的一件事情。