凤凰网汽车讯 大车安全？还是小车安全？一直以来，这个问题都充满争议，大家回答这个问题也都是凭借直觉和常识。

据Autoblog报道，日前美国公路安全保险协会IIHS公布了一份权威数据报告，用事实给出了答案。

IIHS分析了从2015年到2018年的美国驾驶者死亡数据，数据来源为美国联邦数据报告系统和IHS Markit两个权威机构。

报告发现，随着美国道路上汽车的平均尺寸逐渐增加，以及SUV和皮卡的普及，驾驶小型车的交通死亡率大多占据榜单前列，而大型SUV尤其是豪华SUV，死亡率在所有车型中垫底。

在美国20款死亡率最高的车型中，15款是小型车和微型车；而死亡率最低的20款车型中，几乎一半是豪华SUV。大型SUV的总死亡率在所有细分市场中最低，每百万辆年死亡15人，而微型车的死亡率最高，为82人。

大家一定很想知道哪款车死亡率数据最高？

就是2017款福特嘉年华四门轿车。这款车每百万辆的年死亡数据为141人。在这里必须说明，因为死亡数据统计的区间为2015年到2018年，所以涉及的车型都是2017年及之前的款。

141人的数据有多高？可以比较一下平均水平：所有美国的2017款车型的每百万辆平均死亡人数是36人。前者是后者的接近4倍。

2017款福特嘉年华四门轿车在美国IIHS 25%偏置碰撞中的得分也是非常可怜，所以之后福特不得不在美国停售了这款车。

“小型车在碰撞中对驾驶员的保护较少，较轻的质量让他们在与大车的碰撞中吃亏。”IIHS负责汽车研究的高级副总裁Joe Nolan在一份报告中说。

然而，凡事都有例外。并非所有的小型车的死亡率数据都表现不佳。

大众高尔夫和日产聆风电动掀背车，这两款小车的每百万辆年死亡率分别为0和5人。而且，根据更加科学的统计标准，即每行驶100亿英里的死亡数据，大众高尔夫和日产的这款电动车的数据也同样优秀。

我们来对比下这两个不同的标准，根据平均每百万辆年死亡数据，小型车是62人；而根据每行驶100亿英里的死亡数据，小型车是45人。

再来看人们越来越喜欢的皮卡和SUV们。

切换到最低死亡率，豪华SUV占到前20个榜首中的9个，其中有两款是豪华中型车——雷克萨斯CT 200h混合动力车和梅赛德斯-奔驰C级轿车。

客观看待这个数据，IIHS指出，与其他车型相比，豪华车和跑车每年行驶的里程数往往要少一些，而且他们还配备了先进的安全技术，所以也不全是车型大小产生的数据差异。

死亡率最低的几款车为：三款大型SUV、斯巴鲁傲虎和本田奥德赛；他们的死亡率都是零。

比较遗憾和可怕的是，不同年代车型的死亡率竟然在逐年提高。

美国2011款所有车型的死亡数据为28，到了2014款，数据变为30，而2017款车型的平均死亡率上升到了36。与之相对应的是，从2015年到2018年，美国交通死亡人数也在逐年提高。

所以我们难免要问，当越来越多的人选择皮卡和大型SUV，他们在提高自己安全的同时，是否也在提高安全的门槛？为什么车辆越来越先进，反而越来越不安全？