鳳凰網汽車訊 大車安全？還是小車安全？一直以來，這個問題都充滿爭議，大家回答這個問題也都是憑藉直覺和常識。

據Autoblog報道，日前美國公路安全保險協會IIHS公佈了一份權威數據報告，用事實給出了答案。

IIHS分析了從2015年到2018年的美國駕駛者死亡數據，數據來源爲美國聯邦數據報告系統和IHS Markit兩個權威機構。

報告發現，隨着美國道路上汽車的平均尺寸逐漸增加，以及SUV和皮卡的普及，駕駛小型車的交通死亡率大多佔據榜單前列，而大型SUV尤其是豪華SUV，死亡率在所有車型中墊底。

在美國20款死亡率最高的車型中，15款是小型車和微型車；而死亡率最低的20款車型中，幾乎一半是豪華SUV。大型SUV的總死亡率在所有細分市場中最低，每百萬輛年死亡15人，而微型車的死亡率最高，爲82人。

大家一定很想知道哪款車死亡率數據最高？

就是2017款福特嘉年華四門轎車。這款車每百萬輛的年死亡數據爲141人。在這裏必須說明，因爲死亡數據統計的區間爲2015年到2018年，所以涉及的車型都是2017年及之前的款。

141人的數據有多高？可以比較一下平均水平：所有美國的2017款車型的每百萬輛平均死亡人數是36人。前者是後者的接近4倍。

2017款福特嘉年華四門轎車在美國IIHS 25%偏置碰撞中的得分也是非常可憐，所以之後福特不得不在美國停售了這款車。

“小型車在碰撞中對駕駛員的保護較少，較輕的質量讓他們在與大車的碰撞中喫虧。”IIHS負責汽車研究的高級副總裁Joe Nolan在一份報告中說。

然而，凡事都有例外。並非所有的小型車的死亡率數據都表現不佳。

大衆高爾夫和日產聆風電動掀背車，這兩款小車的每百萬輛年死亡率分別爲0和5人。而且，根據更加科學的統計標準，即每行駛100億英里的死亡數據，大衆高爾夫和日產的這款電動車的數據也同樣優秀。

我們來對比下這兩個不同的標準，根據平均每百萬輛年死亡數據，小型車是62人；而根據每行駛100億英里的死亡數據，小型車是45人。

再來看人們越來越喜歡的皮卡和SUV們。

切換到最低死亡率，豪華SUV佔到前20個榜首中的9個，其中有兩款是豪華中型車——雷克薩斯CT 200h混合動力車和梅賽德斯-奔馳C級轎車。

客觀看待這個數據，IIHS指出，與其他車型相比，豪華車和跑車每年行駛的里程數往往要少一些，而且他們還配備了先進的安全技術，所以也不全是車型大小產生的數據差異。

死亡率最低的幾款車爲：三款大型SUV、斯巴魯傲虎和本田奧德賽；他們的死亡率都是零。

比較遺憾和可怕的是，不同年代車型的死亡率竟然在逐年提高。

美國2011款所有車型的死亡數據爲28，到了2014款，數據變爲30，而2017款車型的平均死亡率上升到了36。與之相對應的是，從2015年到2018年，美國交通死亡人數也在逐年提高。

所以我們難免要問，當越來越多的人選擇皮卡和大型SUV，他們在提高自己安全的同時，是否也在提高安全的門檻？爲什麼車輛越來越先進，反而越來越不安全？