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近些年來，消費者對於新能源車的接受度是越來越高。特別是在很多限行的城市，新能源車型擁有的免購置稅和不限行等政策福利，確實對不少人有着非常大的吸引力。可即便如此，續航與充電時長仍會成爲不少純電動車車主心裏過不去的一道坎。如此一來，沒有里程焦慮且可享受各種利好政策的插混車型，則較好地解決了這個問題。

衆所周知，國人對於SUV車型向來是喜愛有加；並且伴隨着消費升級，消費者在選車時也更加註重品質感與豪華性。於是乎，今天我們就將目光聚焦於豪華插混SUV領域。來看看在中國豪華SUV——WEY VV7 PHEV（2020款 PHEV 2.0T 旗艦型）與銷量還算不錯的寶馬X1 PHEV（2019款 xDrive25Le 里程升級版），在產品力方面會有着怎樣的差異。

外觀方面，寶馬X1 PHEV大體延續了燃油版X1的設計，前臉造型較爲經典。相較於燃油版車型，其在雙腎式進氣格柵中加入了藍色的設計元素，表明了自己新能源的身份。此外，其依舊配備有天使眼大燈，點亮之後較具辨識度。而與燃油版最明顯的區別則是位於車身左側前翼子板位置的充電接口，車尾的設計近同於燃油版車型，單邊單出的排氣佈局看起來略顯小氣。

車身尺寸方面，寶馬X1 PHEV的長寬高分別爲4565/1821/1613mm，軸距爲2780mm。總體而言，其前臉看上去還是非常大氣的，但是車身側面會缺少一些氣勢，整體設計略顯平淡。

需要提前說明的是，WEY VV7 PHEV定位於中型SUV，而寶馬X1 PHEV則定位於緊湊型SUV，所以前者看上去要比後者大上一圈，更具氣勢感。外觀方面，VV7 PHEV的前臉採用黑豹式仿生設計，晶鑽璀璨中網看起來運動氣息十足。豎向型LED大燈組帶有脈衝式流水轉向效果，這些元素組合在一起，使得前臉看起來極具攻擊性，像一隻注視着獵物的黑豹。

來到車身側面，WEY VV7 PHEV的長寬高分別爲4760/1931/1655mm，軸距爲2950mm。車身側面造型富有運動氣息，流水型的腰線配合溜背式的車頂線條，營造出一種向前俯衝的車身姿態。尾部的LED燈組和前大燈組首尾呼應，同樣採用了豎向型的設計。此外，大口徑的排氣設計則使得整個車尾看起來更像是一臺性能車。

X1 PHEV的內飾設計相當寶馬，熟悉寶馬的朋友一定不會感到陌生。雖然其不管是人機交互的便利性還是用料與做工的紮實程度，均達到了豪華品牌該有的水準，但整體使用感受還是不太高級。此外，其座椅爲仿皮材質，中控屏幕也只有8.8英寸，並且下方帶着皮套的機械式檔把在顏值方面也確實是差些意思。

與此同時，寶馬X1 PHEV依舊採用的是機械指針+液晶屏的儀表組合，而且在音響方面也並沒有採用寶馬的御用品牌哈曼卡頓，只給了7個揚聲器，還有我們常用的無鑰匙進入也沒有配備。這些對於一款售價近40萬元的車來說，的確有些說不過去。

來到後排，這代寶馬X1 PHEV在換成前驅UKL平臺之後，後排空間比前代車型大了許多，空間表現確實較爲出色。以實際乘坐感受而言，寶馬X1 PHEV的後排坐墊會有些偏短，坐久了會感到不舒適。但畢竟其是一臺走運動路線的豪華SUV，所以魚和熊掌不可兼得，要運動就要犧牲一定的舒適性，這也是無可厚非的。

內飾部分，WEY VV7 PHEV的設計極具豪華感。渦輪造型的出風口非常精緻，並且配備有12.3英寸的全液晶儀表。其12.3英寸的觸摸中控屏不僅操作起來非常流暢，還可以自定義安裝很多款APP。此外，手機有線/無線投屏功能也非常好用。音響部分，VV7 PHEV採用了哈曼Infinity12揚聲器音響，音質表現絕對一流。座椅方面，其採用了NAPPA真皮材質，坐上去非常舒適。

值得一提的是，在保證乘坐舒適性的同時，其配備的AQS空氣質量自動控制系統還能給到車內乘客健康清新的呼吸環境。此外，VV7 PHEV還可通過車載空氣檢測設備實時檢測空調進風口處空氣質量，自動切換內外循環。大尺寸的智能全景天窗使得車內的視覺效果更顯開闊，並且其支持語音控制打開或者關閉，若是遇到下雨或者速度達到120km/h時，天窗還會自動關閉。

再來看看空間表現，雖然WEY VV7 PHEV的後排空間在視覺感受上沒有寶馬X1 PHEV那麼大，但是這樣的空間已經完全對得起它中型SUV的定位，空間表現相當寬敞。而從實際體驗來看，WEY VV7 PHEV的後排座椅寬大且厚實，不僅皮質細膩、看上去有檔次，而且坐上去也非常舒服。

寶馬X1 PHEV的動力總成由1.5T三缸機與後置電動機組合而成，匹配6AT變速箱。發動機最大功率100kW，最大扭矩220N·m；電動機最大扭矩165N·m，綜合扭矩可達385N·m，滿電情況下百公里加速時間爲7.4s，純電續航里程可達到110km。對於日常上班族而言，如果來回路程50km，純電驅動開上兩天不成問題。

駕駛感受方面，因爲是混動，所以寶馬X1 PHEV起步的時候相當安靜，並且其轉向手感與底盤質感也較爲不錯。只不過其配備的是防爆胎，再加之偏硬的底盤調校，會犧牲掉一定的舒適感。如果是在高速行駛或者滿載狀態下，如此動力配置對於一臺SUV而言也只能說是中規中矩。

而在SAVE模式下，系統會強制啓動發動機，這個時候發動機不僅要給車輛提供動力，而且要給蓄電池進行充電，油耗也會略高於燃油版車型。只有把駕駛模式調成運動模式，這個時候發動機纔會和電機同時開始工作，車輛是以四驅模式行駛，同時變速箱降檔也變得更爲積極。雖然其搭載的是三缸發動機，但是因爲電機的加入所以不會讓人察覺到異樣的抖動，整體行駛質感較爲平順。

WEY VV7 PHEV是基於Pi4平臺打造的第二款插混SUV。動力方面，則由一臺發動機與兩臺電機組成。前橋爲自主研發的2.0T發動機與混動專用7速DCT雙離合變速箱；並且還配備有BSG電機，最大功率85kW，最大扭矩50N·m。電機的加入，可提升發動機自動啓停功能的效果，更快速、更平順地啓動發動機，擴大自動啓停的正常工作溫度範圍，極寒天氣也一樣能工作，並且加速表現也會更爲暢快。

在SAVE模式下，BSG電機能夠給車載電池包充電，提升續航里程。電機的加入讓本就換擋快速的雙離合變速箱變得更爲平順，而後輪的驅動電機則擁有85kW的最大功率與195N·m的最大扭矩。

VV7 PHEV的純電續航里程爲70km，相較於寶馬X1 PHEV的110km來說，實用性會稍稍降低。但是單從動力數據上來看，WEY VV7 PHEV其實要出色不少，同時VV7 PHEV還採用P0+P4最優混聯模式，可實現輕混前驅、純電後驅、插混四驅三種驅動模式，能夠在燃油經濟性、動力平順性以及操控性上做到不錯的兼顧。

在雙電機、發動機及變速箱共同作用下，WEY VV7 PHEV的綜合最大功率達到了267kW，綜合最大扭矩632N·m，最高車速可達230km/h，百公里加速僅需5.9s。如此動力表現，不負其豪華車的身份與定位。

從實際感受而言，WEY VV7 PHEV並不是那種傻快的車，它的底盤調校雖不如寶馬X1 PHEV來得運動，但整體感受依舊靈活。並且，它也不會像寶馬X1 PHEV那樣偏激，在保證舒適性的前提下，提供給駕駛者不錯的駕駛樂趣與穩定性。

還有值得一提的是，VV7 PHEV的NVH表現也尤爲出色，其前風擋、前車門玻璃均採用優質隔音玻璃，並使用0.76mm隔音膜；再加上ANC主動降噪，關上車窗便能隔絕外界的一切噪音。

在智能與安全性配置方面，寶馬X1 PHEV與燃油版車型相似，並無多少亮點可言。能選裝的就只有定速巡航與車道偏離預警系統，但是好在它還配備有自動泊車功能。

而WEY VV7 PHEV在安全駕駛輔助層面的配置則非常豐富。像是智能閃躲系統以及DOW開門預警系統等，都能夠更好地規避風險，提升整車的安全屬性。此外，諸如360度全景影像、ACC自適應巡航、倒車側向制動系統、AEB自動緊急制動系統、自動泊車等，WEY VV7 PHEV也都有所配備，在提升安全性的同時，可讓駕駛者的駕車體驗更爲輕鬆與從容。

通過對比來看，寶馬X1 PHEV確實是一臺不錯的插混車型，110km的純電續航表現也能夠滿足日常使用。但是考慮到其近40萬的售價，匹配這樣的動力以及配置顯然是偏低的。雖然其駕駛感受不錯，但是與20多萬元的寶馬X1燃油版相比，差異並不算太大；如果單單爲了新能源牌照去多花十多萬元買它，性價比明顯不高。

而事實上，WEY VV7 PHEV的整體駕乘感受會更爲不錯，動力表現更強、配置更高，並且在用料以及安全配置方面也要更加厚道。並且值得一提的是，WEY品牌還提供新能源PHEV車型動力電池電芯首任車主終身保修，其他核心部件10年/25萬公里質保，爲消費者營造省心、舒心的用車體驗。若是你的預算在20多萬元，並且想購置一輛豪華插混SUV，WEY VV7 PHEV的確會是不錯的選擇。

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