一个很有意思的话题，燃油车的续航怎么做到特别长的？

大容积的代表车型陆巡

从发展这么多年的结果来看，所有“超长”续航里程的燃油车不外乎只有两个套路，一是大油箱，二是低油耗；前者例子挺多，比如续航能力无敌的丰田兰德酷路泽，也就是陆巡，原厂油箱就有138升，一些车友自己加装副油箱后甚至能干到200升以上的容积，一次加满油续航能奔1000公里。

不过，这种堆积容量换续航的做法挺治标不治本的，巨大油耗带来的极高经济负担却是消费者自己在承担，这也间接导致目前这些车型基本都退出了市场。

事实上，真正有技术含量的“超长续航”还是得看“低油耗”路径，比如丰田的THS，本田的i-MMD，又或者是其他厂商的各种“黑科技”，比如创驰蓝天，这些低油耗产品还是普通50升左右的容积，一样能奔1000公里续航去。

同样的道理，如今的电动车们何尝不是这样呢，几乎所有的厂商和消费者都关注续航里程，谁续航里程长，谁就更受欢迎。

问题在于，堆积容量不难，只是成本问题而已；但是要“低能耗”真的就需要极高的技术水准了；事实上，在前不久上市的小鹏P7身上，几乎所有人都看着它NEDC 706公里的超长续航里程，却几乎没有人注意到小鹏P7惊人的“低能耗”水准。

表格说话：

特别出乎意料的，目前NEDC续航里程排名第一的小鹏P7，其电池组最大容量竟然仅有80.9千瓦时，对比旗舰续航575公里的特斯拉Model X和续航580公里的蔚来ES8，其电池组最大容量小了19.1千瓦时；换句话说，如果小鹏P7也玩堆电池的游戏干到100千瓦时，那么其NEDC应该是872公里，60公里等速能有1000公里。

很明显的，小鹏一定是对比竞品品牌，在风阻、三电系统效率等多个技术层面有自己独到的优势，不然不会有如此惊人的表现；毕竟在P7上市之前，电池容量还要小的小鹏G3都已经能跑出520公里的NEDC成绩来。

从硬件平台到软件策略，小鹏在意每一个技术细节

事实上，小鹏官方都承认NEDC 706公里这个成绩有一些极限成分在里面，比如仅低配车型实现这一续航，基础是重量更轻与耗电的配置更少，而中高配车型则是656公里，四驱性能版本则是552公里。

所以，我们也大可不必看706公里的车型，即便就说NEDC 656公里和552公里这两个版本展现出来的续航能力，以80.9千瓦时的电池容量来看，也是非常惊人的。

而这两个版本的车型，对比低配版本，有耗电更高的自动驾驶平台，也甚至还有功率更大的电机组成，其续航也自然有更大参考意义。

长续航，其实正是源于小鹏P7展示出来的每一个细节之上。

先从看不见的部分来说，小鹏P7采用的新一代高功率大扭矩永磁同步电机，除了在功率和扭矩方面具备强大实力外，其功率密度高达2kW/kg，使得整机重量更轻，自然也就体现在了整车整备质量更轻这一优点上，而更轻，自然续航不会差。

同样的，看得见的部分，则是小鹏P7的车身风阻，虽然一眼就看得出来其流畅的车身线条风阻不会高，但是官方0.236cd的数值一公布还是依然能给人很震惊的感觉。

对比一下，我们以风阻公认非常低，也同样是特别流畅车身的奔驰S级为例，其风阻系数为0.24cd，小鹏P7比这一标杆级轿车还低1.6%，自然而然的，其能耗就会降低。

还有一个特别值得一提的细节是，为了实现0.236cd这一超低风阻系数，小鹏还为P7设计了隐藏式车门把手，也专门设计了低风阻的轮毂造型，从每一个细节上入手，一点点为续航做着努力。

另外，和目前的标杆级品牌特斯拉类似的，小鹏也有着自己独有的电动车造车架构，应用在P7身上的这个架构就称为SEPA，其有着完善的车载神经网络，还内置了强大的双擎处理器。

不仅在数据处理能力上相比上一代的小鹏智能汽车实现跃变，还在数据传输速度与能耗方面都更具竞争优势，我们就以控制器之间的数据传输速度举例，小鹏P7因为采用了百兆以太网络的架构，其中央网关的传输速度较传统的500K高速CAN总线提升达200倍。

技术为王，从G3的升级之路看小鹏的发展

当然，小鹏的技术之路其实并非在P7这款车才开始的，事实上，早在此前的小鹏品牌第一款车G3身上，从其上市伊始，我们就看见了这个品牌对于技术的执著。

那种对于技术执著进步的精神，体现在G3上市，与上市后的每一个时间节点上。

2018年12月17日，小鹏旗下首款SUV产品小鹏G3上市，发布会上，小鹏G3现场表演了复杂情况下的全自动泊车技术，这是小鹏汽车对于自我研发技术的绝对自信，而此时的小鹏G3，虽智能技术有余，但续航最长才NEDC 365公里，中低配甚至仅有351公里。

但很快，伴随着电池电芯能量密度提升与PACK技术的双重进步，小鹏G3又发布了续航里程的升级版本，NEDC续航里程提升到了401公里，续航较此前版本上涨了9.8%。

故事还没完，这只是第一次续航的升级，再往后，NEDC续航460公里版本到来，长续航版本更是直接用66.5千瓦时的小电池组实现是520公里的NEDC续航里程，以520公里计算，续航上涨较初期版本涨幅达42.5%，而用时仅两年。

当然，小鹏G3的技术进步还不止于硬件三电层面，还包括整车OTA的持续进化，也包括固件和其它硬件的升级，比如“自动驾驶”。

目前标配的XPILOT 2.5已经进化到2.5级自动驾驶的能力，包括车道居中保持，全速域自适应巡航、自动泊车等功能全部具备，也包括自动变道功能在内；甚至在最新款小鹏G3身上，为了智能交互的升级，中控芯片也升级为了高通骁龙820A。

同时，目前小鹏最好的技术其实早已越过了小鹏G3的高度，在旗舰车型P7身上，我们还能看到XPILOT 3.0的身影。

按照小鹏官方的说法，这是能具备L3级自动驾驶的技术硬件，在未来通过OTA升级后，能够实现导航情况下的高速目的地自动驾驶，且还能够自动判断弯道安全车速，并且在普通自动泊车的基础上还能自主学习，以人工智能记忆泊车的形式更进一步。

只是唯一能算作遗憾的，到目前为止，小鹏G3和小鹏P7一样，即便是长续航版本，其电池组容量都确实不大，这其中，虽有小鹏自身技术先进、足以支撑续航的原因，但我们也想展望未来，如果小鹏愿意，能否将续航更上一层楼。

毕竟这几年，电动车产业的进步速度人尽皆知，小鹏汽车还比行业平均速度跑的更快，在可见的未来，如果小鹏在三电与PACK技术方面再次进步，以P7为例，性能版NEDC突破700公里，长续航版本逼近1000公里，理论上完全是可能的。

要知道开篇我们已经计算过了，即便是现在，以P7的电耗水准，如果用100千瓦时大电池，都已经能做出872公里的NEDC续航，那小鹏汽车的未来，更是不敢相信，也不可估量。

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