說起BBA，大家都知道是奔馳寶馬奧迪，當然，也有人簡稱奔寶奧。很少有人簡稱ABB的吧？從簡稱來看，BBA第一個B代表的就是奔馳，第二個B代表的就是寶馬了。

雖說這三者代表了中國的高端車型第一線，但是從排名也能看出，誰的定位更高一些，廠家也非常明白這一點，所以說在定價上，基本也是按照這個方式定的，奔馳最貴，其次寶馬，最後奧迪。

當然今天我們主要聊的就是雙B之間的單一車型對比：奔馳GLC PK 寶馬X3。做對比之前，我們要事先說明一點，排除對品牌鍾愛的人羣。比如說，我身邊的朋友，多數都喜歡奔馳品牌，認爲這是他們的人生理想座駕，而我，則更傾向於寶馬品牌。所以說對於品牌鍾情的“雅痞”人羣，我們還是要先排除在外。

奔馳GLC和寶馬X3，在外觀方面，每個人都有自己的看法，在這裏不做介紹了。奔馳GLC的車身尺寸要由於寶馬X3，這裏不得不說的是，奔馳在高端品牌的車型中，做的車標是唯一能夠體現出立體感的，這個就很抓人眼球。寶馬相對來說就平淡的多，而且寶馬X3更像是大一號的寶馬X1，多少有些套娃之嫌。

內飾方面是奔馳最大的優勢，縱觀同級別車型，奔馳GLC的內飾，可以說傲視羣雄，那種高貴感，也並不是寶馬X3能比的，所以我經常跟朋友開玩笑說，買奔馳，全指着內飾了。就算是放眼奔馳全系車型，它的內飾設計，在同級車型中也是數一數二的。

動力方面，手握40多萬，辦完不超過45萬，奔馳GLC和寶馬X3只能買到2.0T低功率版本。單從紙面的動力參數來看，奔馳的動力要強過寶馬X3。不過不要忽略了一點，迸發出最大扭矩的發動機轉速，寶馬要更爲提前，能夠更早的提供充足的動力。

再來說說操控，奔馳GLC的操控就沒有寶馬X3的操控好了，哪怕奔馳GLC採用的是全時四驅，它的操控相對寶馬X3還是差了那麼點意思，尤其是寶馬的方向盤轉向非常精準，指哪兒去哪兒。寶馬操控起來更加靈活，而且奔馳GLC採用的是懷擋，比較小衆，買回車去還需要適應一段時間。

再來說下二者的零整比和保養費用。各位看官請看圖。

一般來講，若消費者購買了零整比係數較高的商品，常意味其後續使用過程中或需支付相對更高的維修費用。

奔馳GLC的零整比係數高達667.04%，寶馬X3的零整比係數爲572.56%。怎麼理解零整比呢？以奔馳GLC爲例，把車上的零部件都拆開賣，能買6.5輛奔馳GLC，就是這個意思。有人說，有錢人不差錢，千萬別這麼說，真正有錢人買的就不是奔馳GLC了，應該是奔馳S級，或者G級。再說常用配件負擔指數，該指數表示18種常用配件的更換成本佔整車價格比重。

奔馳GLC常用配件負擔指數爲29.24，而寶馬X3是21.7，也就是說奔馳的常更換的配件也要比寶馬的貴。

再說保養指數，奔馳GLC雖然不是位居榜首，但是也是名列前十，保養指數高達29.05，而寶馬的保養指數並不在其中。據瞭解，同樣開6萬公里，奔馳GLC的保養費用是寶馬的2倍。這真是不算不知道，一算嚇一跳。

總的來說，二者在設計和操控方面，各有千秋，但是通過對比，你會發現，雖然奔馳GLC和寶馬X3在後續的維修和保養方面，差距還是很顯現的。從實用經濟角度來說，寶馬X3更值得購買，從豪華感的角度來說，當然還是奔馳GLC。