随着人均收入的增长以及各地限牌限号政策的推出，大部分消费者在买车时更喜欢“一步到位”，所以近几年豪华品牌的产品十分受欢迎。然而受到品牌影响力制约，唯独BBA有着不错的市场表现，而凯迪拉克、沃尔沃、林肯等二线品牌就没有那么幸运，自知品牌不及BBA便从价格上找补，同级的产品终端售价要比BBA矮上一截。这样一来，性价比十分明显自然少不了消费者购买。不过也有一些二线品牌，即便是将价格放低仍无法得到销量，就比如英菲尼迪。

以日产高端车的形象入驻国内，本应该借助此光环在市场内走红，但由于车型太过小众等问题导致销量始终一蹶不振，同时也让整个企业处于亏损状态。就在最近，英菲尼迪发布最新决策：“受制成本问题，将采用日产现有平台及技术，并会引入日产e-Power混动系统”。这也意味着未来英菲尼迪车型将不再沿用现有的后驱平台，并且现款车型也将“挥泪甩卖”。

从一些汽车交流网上看到英菲尼迪Q50L目前价格下探幅度很大，26.48万元的入门车型终端售价不足20万元。这样的价格不说BBA车型，就连同为二线的凯迪拉克CT5也没它划算，况且Q50L的产品力也绝不比CT5差。

Q50L有着一副标准的运动身材，无论是双拱格栅还是凹凸有致的引擎盖或是较为锋利的大灯造型，无一不是在诠释运动理念。如果是从侧后方看上去，给予的回馈会更加强烈。弯月形轮廓配合着微微上翘的尾翼以及饱满精致的侧身流线设计，让整个车看上去呈蓄势待发姿态。将它形容成“西装猛兽”再合适不过了。

中控区虽然整体氛围脱离了当代审美，但其用料还是不错的。当坐进内饰后，接触面基本都是皮质与真皮材质打造，使其拥有一定高档感。值得一提的是Q50L做工严谨，门板、座椅、操作区的走线精密，并且在中控台与车门衔接处缝隙很小，大概0.6-0.8mm的缝隙宽度。空间方面，它的长宽高为4867/1823/1456mm，轴距为2898mm。日系素有“膛大”之称，所以内部使用空间还是不错的，处在B级中等水平。唯独是后排中间凸起过高，这也是后驱轿车的通病，影响中间乘客的舒适性。

动力方面，搭载2.0T/155kw发动机，变速箱采用较为罕见的7AT，经过英菲尼迪调校后，最大动力输出为：211ps/350nm，零百加速7.9s。相比凯迪拉克CT5它的确功率小了些，若是论起驾控体验Q50L还是比较出色的。Q50L前后悬挂均加入了横向稳定杆，并且摆臂采用全铝材质，用料实在。再加上英菲尼迪一系列的底盘优化技术，使其操控性能十分出色，驾驶质感绝佳。

总而言之，Q50L这款产品处在同级中等水平，而性价比却能达到同级上等水平，毕竟现款车型下探幅度大，不足20万元买豪华品牌B级车还是很划算的。况且未来英菲尼迪将取消后驱平台改用日产平台，Q50L无疑会采用现款天籁的前驱平台打造，这样一来驾驶乐趣缺少了但新车价格或许也会降低。该怎样抉择，还要看各位看官了。