引言：歐洲的新能源汽車數據部分地區已經出來了，讓人驚訝的是，法國、西班牙和意大利三個疫情比較嚴重的地區，整體的新能源汽車恢復很快。而挪威、荷蘭和瑞典則整體保持穩定，等英國和德國的數據出來以後我們可以看下歐洲五月的全貌。這次以德國和法國特殊汽車補助往新能源汽車方向傾斜，我們還是能看到兩國政府對於電動汽車的起量的訴求，這些錢是用來支持本國車企繼續加大投入轉型的，千金買骨協助本國車企轉型的，本文還將對法國車輛的細緻構成進行覈對和整理。

01 部分已經發布數據的主要歐洲國家的新能源註冊數據

歐洲的主要國家的新能源汽車銷量陸續披露了，如下所示：

法國7176輛（同比+78%）、 西班牙1116輛（同比-29%）、意大利2992輛（同比+89%）、瑞典3131輛（同比+9%）、挪威3482。我們能看到法國、意大利和西班牙的新能源汽車先於傳統車快速復甦，這一方面是得益於補貼的激勵，一方面也是低基數下車企推動銷量相對比較容易。

圖1 歐洲已經發布新能源汽車銷量的國家

我們以法國爲例可以深入的展開下這個反轉的過程：

1）疫情對法國的汽車需求端影響很大，如下圖所示原本法國20萬左右的需求給壓在了10萬左右，幾乎腰斬了。而法國今年前五個月3.12萬臺BEV和1.28萬臺PHEV對整體排放的作用很明顯，可以看到1-2月的碳排下降主要是BEV量大，而3-5月的碳排則是通過低基數下的高滲透率實現的。

圖2 法國的整體乘用車銷售和排放情況

2）因此從統計上，純電動同比增長89.24%，從1.65萬臺達到了3.12萬臺；PHEV同比增長96.98%，從6556臺上漲到了12914臺；而混合動力汽車也保持了13%的增長，維持在了5.26萬臺。而柴油車和汽油車分別下降了51.5%和56%。

圖3 法國前五月分動力總成的情況

但是我們要仔細看車型啊，如果你認真觀察這個車型的話，就能得到一些很有意思的結論，我們來看第二部分法國和挪威的車型比較。

02 法國和挪威的需求車型比較

我們仔細看前幾個月的銷售數據，這些純電動汽車和插電車型主要還是以法系車爲主，ZOE在所有BEV裏面佔到了37%，預估208EV也能佔到22%，再加上特斯拉的2942臺（9.4% ），這將近70%的BEV就沒有了。法系的三款DS7 PHEV、3008 PHEV和508PHEV就佔到了42.8%。可以這麼理解，要滿足歐洲的CO2碳排法規，在很多歐盟國家市場沒有起來的情況下，本國車企需要在本國的市場先把量佔住，然後進一步擴大規模把量做起來。

圖4 法國的新能源銷售車型

因此可以看到法國和西班牙的市場相似的，在較溫暖地區，ZOE和208BEV這樣的小型BEV推廣問題不大，量比較容易就拉起來了。除了Model 3以外，目前這兩個市場上的BEV的性價比要比國內還要差一截。歐洲政府還是想要通過持續的消費端補貼把消費習慣建立起來。Model 3在這些區域表現並不突出，消費者沒有強烈的意願一定要非Model 3不買。

圖5 西班牙的純電動市場

在挪威市場，今年Golf-BEV和奧迪E-tron的表現，也是大衆的全力推動的結果。Model 3去年在挪威、荷蘭、英國和德法集中交付拉走了一波訂單，而今年德國和法國兩個主要有新能源汽車銷售任務就往本國和相對成熟的這幾個市場去銷售。

圖6 挪威2020年車型銷量情況

圖7 荷蘭2020年車型銷量情況

通過這些推論，2020年的歐洲新能源汽車的高穩定，其實帶有一定的必然性。爲了應對CO2的排放，德國和法國車企都開發和更新了新一代的BEV和PHEV，原本就是在年初集中投放，先鎖定一部分公司用車，而這部分的強穩定性使得個人消費端的大幅同比下降產生了明顯的背離。再從具體的車型統計來看，這些車明顯是沿襲之前的設計，在高補貼和優惠政策下能有量，拿到中國的環境下你看看會怎麼樣。這有點類似我們在2015-2017年從30-70萬的增幅過程，從幾個車企到很多車企集中推廣，總是能依靠自身的網絡把車賣出去。

小結：我個人還是理性看待歐洲電動汽車的增量情況，這是德法政府爲了一方面緩解疫情對汽車行業的影響（可能不會推遲CO2的考覈）和配合兩國車企往新能源轉型的暫態，在補貼退出或者要退出的過程中會有明顯的天花板效應。

相關文章