原标题：中国利用外资建的第一座机场，飞机贴着屋顶飞，却将被淘汰

不知何时，我喜欢上了观察飞机场，同高铁站一样，飞机场也是展现城市实力和文化的窗口，从飞机场里，你能品味出很多，城市历史、发展、未来，像是谜底一样样被展开。

快要抵达厦门高崎机场时，我向下一瞧，顿时吃了一惊。地面的楼似乎与飞机一般高，机翼贴着屋顶飞，冲向另一个房屋，你甚至能看到在屋顶吹风的男人。

如此惊险的设计，也是被迫无奈。厦门是一座不大的岛屿，土地紧张，机场便落在了市区内，同闹市楼房“挤”在一起。机 场不但不大，且降落过程极为刺激，需在海边倾斜盘旋几圈，到一定高度后方可下降。

因而只得划过居民区而降，我好奇打开GPS查看了下高度，很长一段距离只有100多米，这个高度也只有30层楼那么高，往下俯瞰，整个城市纹理清晰可见。我不免担心起来，飞机轰鸣声很大，白天尚好，晚上飞机起起起落，不知沿途居民受不受不得了这种噪音。

厦门高崎机场在中国民用航空史上，有着自己浓墨重彩的一笔。这座机场原始建于民国三十年(1941年)，多次改换门庭，一路流浪，直到1983年才算正式通航。

它的成立和科威特阿拉伯发展基金会有关，是中国利用外资建的第一座机场。通航之后，高崎机场变得日益繁忙，现有一条3400米长的跑道、2条平行滑行道，是4E类机场，双航站楼运行，旅客吞吐量达到2600万人次。

作为海滨之城，火车太过漫长，往往外地人来厦第一个抵达地，都是这座美丽机场。下机时我不方便看，只好等离开登机时仔细转了一圈。这是一座洋溢着花园气质的机场，登机楼前的绿化郁郁葱葱，站内设施虽看起来老旧，但整洁如新，工作人员服务态度良好，闽南方言和普通话夹杂在一起，听起来很舒服。

比起其他城市的机场来，高崎机场内部略显拥挤，通道和候机室不算宽敞，同一些高铁站相比也差了一些。不过布局很温馨，摆放了航站楼的微缩品，沿途装饰清新艳丽，一路走去，流线型的窗户放到现在也很时尚。

高崎机场面积不大，加上附属面积也不过10平方公里，虽历经三次扩建，仍处于严重饱和状态，且受地形限制，没法在建第二条跑道， 这座曾经辉煌的机场，无奈已面临被淘汰的局面。

新机场正如火如荼地筹划中，为厦门翔安国际机场，据规划将有四条跑道，跑道长度3800米，属国际最高等级。连规模也大上许多，规划46平方公里，其中填海造地约17平方公里，飞行区等级为4F级，设计年旅客吞吐能力7000万人次，似乎向游客彰显着厦门大气和实力。

翔安国际机场的规划的确让人兴奋，而且时间也不算远，近期规划在2025年，落成后将迅速解决现有机场日渐饱和的问题，对厦门的旅游业帮助巨大。

不过对于高崎机场的后续命运，也暂时没有定论，可能会局部改为民航博物馆，将这段记忆永久封存起来。

不过对于高崎机场附近的居民，生活应会迎来改善，机场搬迁后，10公里之内限高30米的要求也就废除了，届时这片低矮楼房，将会很快焕然一新， 那些听了几十年飞机噪声的人的命运，也将迎来转变。

有时候飞机场就像人的一生，曾经无比辉煌，受尽赞美和青睐，一次次超过同龄人。成长后却发现，原来每个人的人生并不都是一片草原，可以肆意生长，出身和先天环境，决定着你能走多远、能走多高，剩下的就是看着后浪们，一次次奔涌。

作者：林清鹿，知名旅行家！带你游遍各城市冷门、有趣风景。