廣汽本田推1.5L混動系統小排量渦輪增壓「亞歷山大」

摘要：毫無疑問，混動凌派登場，再加上到即將到來的飛度銳·混動，廣汽本田的新一代車型產品序列，將會帶動混合動力系統的又一次大規模普及。雖然結構上有所不同，但是本田的銳·混動和豐田的THS混合動力系統一樣，都實現了電動機恆定扭矩和恆定功率的特點作用到車輛動態響應的層面上，在提供了強大的經濟性的同時，也讓車輛的動力響應變得尤爲平順，極大的改善了車輛的駕乘質感。

一週後，搭載廣汽本田1.5L第三代i-MMD混動系統的凌派將正式上市。這是本田在國內市場首次投放的小排量混合動力系統，新車的發佈也意味着本田銳·混動技術正式在國內市場掀開了小排量的時代。

目前，混動凌派已經到店，配置還是很豐富的，車型搭載了本田HondaSensing安全超感系統。

可以預見的是，伴隨着混動凌派上市，全新一代飛度，也將會在國內市場投放混合動力版的車型。在凌派銳·混動作爲前期的鋪墊之下，飛度銳·混動也將會大幅度的壓縮混合動力系統的裝車成本。

本田銳·混動系統和豐田的THS混合動力系統，都是目前全球汽車產業中量產化程度最高，推廣量最大，同時也是最爲先進的混合動力系統之一。

在此前的文章裏我曾經不止一次的講過，在研究混合動力系統構型的這件事上，以豐田和本田爲代表的日系企業，領先了歐洲人至少二十年——就在“兩田”混合動力車型銷量佔比越來越高的當下，歐洲人還在研究並謹慎地推廣着混合動力系統裏最簡單的48V電氣系統。

本田的銳·混動系統與豐田的THS混合動力系統在動力架構上略有不同，豐田的THS系統採用的是混聯式的驅動架構，即將發動機和電動機的輸出，通過行星齒輪實現動力耦合向驅動輪輸出。

而本田的銳·混動系統則是一套並聯式的動力耦合架構，發動機和電動機並行驅動車輛，二者之間通過多片離合器實現差速和動力耦合。從機械結構上來看，本田的銳·混動會稍微簡單一些，理論上電動機出力的時間也更容易控制一些。

雖然結構上有所不同，但是本田的銳·混動和豐田的THS混合動力系統一樣，都實現了電動機恆定扭矩和恆定功率的特點作用到車輛動態響應的層面上，在提供了強大的經濟性的同時，也讓車輛的動力響應變得尤爲平順，極大的改善了車輛的駕乘質感。

從消費者的實際使用層面上來看，這種不改變駕駛習慣和使用習慣的駕乘質感的提升，纔是真真切切的通過技術的進步所帶來的。

更重要的一點是，在經過二十多年發展後，本田的銳·混動和豐田的THS混合動力系統一樣，都已經實現了低成本的大規模量產。在日本市場，銳·混動系統已經早早的出現在了本田的小型車上。而本田銳·混動在國內市場的國產化試水開始於九代雅閣。

隨着第十代雅閣的上市，本田銳·混動也率先在中高級車型上實現了大規模的量產化普及。下一步，自然就是在成本更低，銷量更高的車型上實現的小型化下探。

從某種意義上來講，本田銳·混動和豐田THS混合動力在小型車上的普及，其實也就是傳統的內燃機動力和新能源動力的融合與過度，是市場自發的帶動內燃機動力向新能源動力轉型。

於是，從技術發展的角度來看，相比於小排量的渦輪增壓動力，實現了量產化普及之後的混合動力系統是明顯要高上一個等級的。

隨着混動凌派登場，混合動力系統的入門門框將進一步的降低。目前，國內市場上搭載混合動力系統，並且實現了大規模投放的入門級產品有兩款，分別爲一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎。

這兩款混合動力車型在卡羅拉和雷凌的銷量構成裏佔據了半壁以上的江山，而卡羅拉和雷凌的累計月銷量加起來則穩穩的站在了國內轎車市場的榜首。

作爲世界上最爲熱銷的三廂轎車，卡羅拉和雷凌雙擎的定位，都是標準的緊湊型三廂轎車，與本田思域隸屬於同一級別。而凌派則是一款典型的入門級緊湊型轎車，這是一個在2011年左右纔在國內市場興起的家用轎車概念。

在這樣的趨勢下，2013年廣汽和本田合資十多年後，首次嘗試的針對中國市場打造的產品——凌派，應運而生。儘管當時消費者對凌派非本田全球車的身份以及外觀有過一些吐槽，但“鍵盤”終究是“鍵盤”，市場還是爲凌派投出了“贊成票”。完全貼閤中國家庭需求的內在產品力，超過600L的後備箱空間以及相對誠意的售價，甫一上市，凌派就獲得不錯的表現。

在隨後的幾年時間，甚至到現在，凌派在汽車圈內的存在感並不是那麼得高，但這並沒有妨礙它銷量的優秀。近兩年，中國汽車市場銷量連續負增長，但凌派卻能實現逆勢增長，2019年全年銷量15.4萬輛，同比增長超過36%。