摘要：IT之家瞭解到，其它戴森所謂的設計優勢（如靈活的電池組設計、改善的內部空間、更長的軸距）和功能（如抬頭顯示器或無把手車門）也遠非獨一無二，這款 SUV 本應使用 150kWh 的電池提供約 600 英里的續航里程，但戴森無法將這一說法付諸實踐。但戴森沒有對這些問題做任何實質性的解釋，戴森曾稱該車有着 “定製的、集成的、高效的電動驅動單元（EDU），包括戴森數字式電動馬達、單速變速器和最先進的功率逆變器，”雖然沒有解釋這些技術與其他公司在電動汽車領域開發的技術有什麼不同。

豪華吸塵器品牌戴森創始人詹姆斯 - 戴森（James Dyson）近日公佈了其已失敗的電動車的更多信息和照片，據悉他在這個項目中投入了超過 5 億美元的資金。

在其公司網站上的一篇新博文中，戴森展示了其在去年 10 月項目夭折前製作的原型車的一些圖片和視頻，以及更多的渲染圖。他形容這款 SUV 是 “一款充滿技術含量的激進汽車”，並稱他的公司 “解決了很多傳統上與電動車相關的問題”，儘管該項目最終因 “商業上不可行”而被放棄。

但戴森沒有對這些問題做任何實質性的解釋，戴森曾稱該車有着 “定製的、集成的、高效的電動驅動單元（EDU），包括戴森數字式電動馬達、單速變速器和最先進的功率逆變器，”雖然沒有解釋這些技術與其他公司在電動汽車領域開發的技術有什麼不同。

IT之家瞭解到，其它戴森所謂的設計優勢（如靈活的電池組設計、改善的內部空間、更長的軸距）和功能（如抬頭顯示器或無把手車門）也遠非獨一無二，這款 SUV 本應使用 150kWh 的電池提供約 600 英里的續航里程，但戴森無法將這一說法付諸實踐。

這款 SUV 中爲數不多的亮點之一就是方向盤，它看起來更像是一個電子遊戲控制器。除此之外，戴森電動車的設計幾乎與 Byton 甚至 Faraday Future 的設計沒有什麼區別。也許，戴森如果它能找到合適的製造夥伴，或者湊齊幾十億美金來進行生產，或許就能讓這款豪華電動 SUV 成功。