日系车和德系车可以说是完全不同的两个路子，日系强调耐用性，经济性，而德系则以强悍的动力输出和扎实的底盘调教著称。

目前所有车企中热效率最高的当属马自达的创驰蓝天发动机，最新一代机型据悉热效率已经达到了48%，绝对算的上世界头号技术宅了，创驰蓝天的精髓就是通过超高的压缩比来实现燃油效率的最大化，下一代的昂克赛拉预计平均百公里耗油量将会在5升以下，确实在同级别中难觅对手。

其次就是丰田，凯美瑞的2.5自吸发动机，燃油版热效率在40%，而混动版更是达到了41%，丰田的双循环，双喷射系统在这方面也是顶尖水平。而大众的第三代ea888发动机，热效率只有37.5%，虽说也比较先进，但和顶尖高手相比还是有不小的差距，要知道热效率每提高1%，那都极具挑战性。

不过我个人认为，热效率这种形而上的东西更多的只是噱头而已，对于汽车经济性的提升作用比较有限，因为汽车耗油量的大小不仅仅取决于热效率这一个方面，像传动效率，变速箱匹配，发动机排量等更能起到具体的决定性。

在大众车中，多采用排量较小的涡轮增压发动机。2.0T低功率版的动力水平比日本2.5自吸式发动机落后了不止一条街。随着7速双离合器更主动的升档速度，油耗水平也不算太差。热效率只能代表发动机先进性的一个方面，并不意味着热效率越高，就越先进。国内奇瑞热效率不低，达到37.1%，不低于EA888，但实际经验差距一般不大。

拿自己的长处和别人的短处比，是车企公关的最主要套路之一，以偏概全往往能有所收获。但作为消费者还是要整体来分析对比。如果是更注重经济性那确实像凯美瑞，阿特兹等都更有优势，但如果玩改装，玩极限动力，那肯定还是德系更有搞头。

所以对于某些车企热衷于宣传热效率这件事，作为普通消费者的我们，看看也就完了，一切还是以实际体验，实际需求来作为评判标准。

对此各位车友们觉得呢？有什么不同的建议与看法，欢迎分享关注交流哦。