上一篇提到，尽管荣威RX5 PLUS在动力和底盘上都进行了不同程度的优化，但综合实测结果来看，此次的改款还是更想往舒适性上发力。而说到舒适性，那怎么少得了NVH，即Noise（噪音）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度），它是车厢内噪音、振动的综合反馈，带给乘客的感受来的要比底盘来得更加直接。所以厂家在这方面究竟下了多大的功夫？走进试验室一探究竟吧。

NVH试验室大致有7个，分为整车级实验室和零件材料实验室。其中整车级实验室有：整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和声品质评价室，主要对车辆隔音振动、车内噪音以及异响进行全面评估和分析，以便工程师做出改进优化。而零件材料实验室有：变速箱NVH实验室、全消声室、异响试验台架、混响室，可以对关键零部件、声学材料等进行相关的NVH测试。

将以上的实验结果应用到荣威RX5 PLUS上，就是无处不在的吸音材料、用料十足的钣金材料和各种静音设计。展开来讲，车上的吸音材料覆盖范围超过了50个关键区域，包括A、B、C柱饰板、尾门饰板等等，四个门还采用了2到密封条，并且在迎风面积较大的前挡风玻璃都采用了夹层声学隔音玻璃，这是相比于RX5上最大的一个变化，进一步提升了吸音效果。

另外整车的钣金材料强度也由大幅提升，并且做到在车厢内无一块钣金裸露，带来更出色的车身安全性能同时，车内的密封性也得到很大提升。除此之外像风扇叶片、进排气、动力总成、底盘等等车身零部件和系统都进行了静音设计。总之能用隔音材料的地方都塞上了隔音材料，不能塞隔音材料的零部件也都做了静音设计，那么来看一下成效如何？

我们对荣威RX5 PLUS分别进行了怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h车速下的车内噪音测试。其中在时速为60km/h左右的时候，车内的噪音为55.4dB，属于同级别优秀的水准，而即使到了100km/h，车内噪音也只有61.5dB，如果能换上偏舒适性的轮胎，相信这个成绩会更加出色。

（60km/h）

（80km/h）

(100km/h)

实际体验下来，在急加速、转速升到4000转以上的时候，大部分噪音来源于发动机，此时即便用了大量隔音材料隔绝噪音的传播，也不能避免从机舱传来的轰鸣声。不过当速度一上来，发动机转速压下去之后，噪音的源头就变成了胎噪和风噪。总体来说对于噪音的抑制还是相当不错的，在我们实测过的同级别车型当中，荣威RX5 PLUS的表现能挤进前十的位置。

总结

经过性能与NVH的测试解析，最终实锤了，荣威RX5 PLUS依然是一款以舒适性为主的家用SUV。隔音与底盘滤振是它的强项，而至于性能部分，实测的百公里加速时间为9.6秒，用一句话糙理不糙的话来说，那真的是够用了，关键是它刹得住啊！

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