隨着汽車市場的蓬勃發展，其實當下的汽車價格都是處於一個整體下滑的狀態。而且合資車近年來向着低端車型開始大力發展，所以現在的合資SUV有許多價格已經比之國產車高不了太多了，只是價格的下調也使得這些合資車本身在配置上會有縮減。像是韓系車這種一向以性價比著稱的車型也逃脫不了這個情況，只需18萬的真七座中型SUV，起亞KX7滿載短途無壓力，只是配置欠缺。

其實近年來的韓系車價格都比之前有了不小幅度的下跌，這其中雖然有國產車發展越來越好的影響，但是也有韓系車自身核心競爭力降低的因素存在。像是起亞在韓系車風光的那幾年，也是“炙手可熱”的品牌之一，大街小巷的起亞車型隨處可見，而到了今天，不管是銷量，還是知名度，都遠不如從前。這也自然讓起亞痛定思痛，推出了旗下多款更加實惠而車身品質有保證的車型，起亞KX7就是其中的佼佼者。

雖然起亞KX7這款車型有五座版和七座版之分，但是它在面對市場是還是七座版的競爭力要強些。畢竟起亞KX7在七座版的車內空間設計上對比同價位車型還是很有優勢的。前兩排可以保證行駛時相對舒適的乘坐環境，最後一排也不僅侷限於應急，短途出行也是可以滿足乘坐要求的，這也是起亞KX7在空間上最大的亮點，被人稱爲真七座車型也算是名副其實。

儘管發動機一向不是起亞這個品牌的優勢所在，但是在起亞KX7這款車的七座版車型上還是搭載了2.0T的發動機，這也是爲了保證這個“大傢伙”能夠有充足的動力。而且這樣的動力系統也確實可以給到車主非常不錯的駕駛體驗。不過這也導致油耗方面也很難降到讓人驚豔的地步。只能說起亞KX7在動力和油耗的協調性上做得還算可以，但是由於技術受限，兩者表現都不是很出色。

一直以性價比直面市場的起亞，在kx7車型上做了一定的降價。頂配車型的價格高達近28萬，所以我們先不談它，說它的低配車型吧。車上的座椅只是仿皮的，不夠柔軟，車上很多實用配置都找不到。比如，最重要的是，在近18萬款車型中，只有駕駛員車窗支持一鍵升降，甚至連一個小天窗都沒有。雖然這些問題的清單並不是很大，但是一輛車收集了這麼多的情況，配置還是嚴重缺失。

其實起亞KX7這款車型在這個價位裏算得上是少有的真七座車型，在車內空間的表現上還是很有競爭力的，動力和油耗的表現也還算不錯，只是車內的配置在低端車型裏還是欠缺的多了些，頂配車型的價位又比較高，這也就成爲了起亞KX7這款車銷量不佳的主要原因。