吉利星越上市已经一年了，融合了时下大热门元素，溜背轿跑SUV设计，以及智能化配置，还有沃尔沃和吉利携手研发的CMA平台，以及吉利高端这些标签的加持，坊间曾一度看好星越的前景。

但是一年过去了，星越也难逃“轿跑SUV叫好不叫座”的魔咒，呼声不小，但销量不高，在2020年4月月销只有1395辆，前4个月累销4052辆，纵使如此吉利星越依然称得上是轿跑SUV销量的佼佼者。从车主实际成交价格来看，2020款车型17.98万起售的车型，裸车已经跌至15万出头，部分地区综合优惠力度应该更高，但对销量的刺激作用甚微。

同样都主打高端，同样都有吉利和沃尔沃背书，为什么星越没能激起什么水花？原因有三。

其一它并不是领克，星越有时候和领克的车型差的还真就是那个车标。虽然领克也是吉利旗下子品牌，但是它生而高端，主打和标签就是“国产豪车”，目前从市场反馈来看，也算初获成效。吉利品牌虽然在家用车领域有更出色的认可度和影响力，甚至是国产自主品牌的销量一哥，但是和高端并不挂钩，星越在这种前提下要标榜高端，还是很勉强。

其二就是星越并没有带来真正的“高端”体验。星越的售价其实并不低，尤其是2020款车型，17.98-19.58万的指导价，和领克的车型售价区间相似，但实际驾乘体验却并没有想象的出色。

图注：2020年5.1日-5.31日车型投诉总数排行榜TOP10

从车质网投诉排行榜截图可以看出，星越的口碑和反馈不甚出色，因为车身附件、电器、影音故障和车载互联等方面的问题，以及售后等问题，投诉量大涨，很难想象一辆主打科技智能配置的车型，车机系统卡顿严重影响用户驾乘体验，瑕疵和细节拉低质感。售后也是拖累星越发展很重要的一环，从投诉车主的反馈来看，软件免费升级问题引发了部分消费者的吐槽和投诉。

最重要的是，星越车型卖点不够清晰，或者说亮点不算多，但价格区间却位于SUV车市竞争最激烈的领域。即便是优惠超2万，星越最便宜也要15万+，有这一预算更多人会选择稳妥可靠的合资SUV，或者是尝鲜领克和WEY，优势不明显，卖点也不清晰的星越，实际上最终还是进入了轿跑SUV难以大卖的窘境。