DPCA（神龍）裁員關廠事件鬧得沸沸揚揚，作爲土生土長的湖北人，見證了神龍曾經帶給這個世界的巨大價值。但是今非昔比，面對日益激烈的競爭壓力，神龍最終不得已做出了這樣的決定，這裏面更多的或許是悲憤與無奈。

而在我記憶裏的神龍，還是曾經那個讓富康走遍祖國大江南北的神龍，至今也忘不了富康988來到家裏時全家人興奮的模樣。

富康是一個地地道道的中國名字，雖然土了點，但無疑是一個時代的潮流。關於富康有很多故事可以講，但富康畢竟是輛外國車，今天還是讓我們先從它的出身講起。

不管有沒有富康的情節，不可否認，富康的原型，也就是雪鐵龍ZX是一部好車。否則top gear的三劍客也不會在當時的節目裏給予其高度評價。

時間來到上世紀80年代末，日本汽車和德國汽車正在井然有序地穩步前進，法國的標緻雪鐵龍集團也有着自己的算盤。看似在產品的佈局上不夠完善，但仔細想想，貌似是有更大的動作？

BX

AX

當時的尺寸更大的BX轎車在市場上廣受好評，而更入門的市場則由小型車AX支撐着。當然了，還有旗艦的CX。

自打受歡迎的前輩GSA在1986年退出市場之後的幾年裏，雪鐵龍在緊湊級C級家用車市場上便沒有一款定位完全相符的產品。

其實並不是沒有，代號爲N2的祕密項目正在有條不紊的進行着。並且最終車身造型設計由著名的汽車設計公司Bertone接手。

當然，造型設計總不是一次定型的，需要經過反覆的創新與驗證。

在經過多次提議，反覆拿捏之後，最終確定這種楔形車身進行量產。其造型的部分靈感來自於BX，但略顯圓潤的設計相比古典造型更能與時代相容。

耗費大量研發經費以及4年時間之後，雪鐵龍終於在1991年推出了正經的C級車ZX。

雖然進行了重新設計，但ZX的車身依舊具有很強的法式古典味道。比如說楔形車身、單臂式雨刷和半埋式後輪都是經過思考之後得以保留的元素。一經上市，便以第3名的成績獲得了1991年的歐洲年度車大獎。

內飾的設計也非常討巧，三幅的方向盤在向前輩致敬。雖然車身不大，但空間卻發覺的足夠寬闊，並且後排座椅可以滑動以放大縱向腿部空間。

91年上市的只有N21五門掀背版，隨後92年的N21三門掀背版以及93年的N22旅行版接踵而至。但經過足夠的調研之後，雪鐵龍並沒有打算投放三廂車型的意思，至此，在歐洲的整個產品佈局算是基本完成了。

雖然保密工作做得很好，但對於我國汽車工業發展來說這是一次不可多得的合作項目。於是在1989年ZX上市之前，二汽就開始與雪鐵龍進行接觸，希望將這一先進成果同步引進國內，並在中國投產。

最終雙方達成合作關係，我國的富康兩廂版於92年由神龍公司同步引進國內，以CKD的方式在武漢進行生產。

但20萬元左右的售價在那時還是一筆數目不小的錢，並且當時“轎車”一詞已深入人心，如果少了尾巴會被認爲連轎車都算不上，那花了這麼多錢買回家的大傢伙一點也不能撐面子，並不值當。

所以起初雪鐵龍ZX在國內的銷量並不算高，但能接受ZX的也是非常新興的社會潮人或者明白這個項目的工程師。

面對中國市場如此的特殊情況，雪鐵龍最終還是在1998年投放了N23富康988車型，也就是三廂版的富康。

這款車型在前半部分和兩廂版完全一樣，車尾有了很大的變化，相比兩廂4071mm的長度，三廂版達到了4291mm。有模有樣的尾部造型還是頗討老闆以及商人們的歡心的。

這麼一來，不僅僅是富人的私家車，988也順理成章地擔任了出租車和警車的角色。並且服役了很長一段時間。

爲了迎合市場，硬生生加長的988 VIP版也算是意料之中，情理之外的存在。

在2002年，988演變爲了R23愛麗舍，VIP版本也繼續沿用。幾次重新改款定位之後，最終成爲了我們今天的愛麗舍。

而現在愛麗舍也繼承了皮實耐用的基因，繼續作爲出租車服務於各大城市。

不僅僅是轎車，用途廣泛的富康還推出了懸掛東風logo的N15商務車，其後半部分被改爲了貨廂。

不過更爲常見的是這款，貨廂並沒有前者高級。

此外，皮卡版的富康也被作爲教練車使用。

再說回富康，爲什麼當時這麼前衛，並且能夠在隨後的一段時間內一直火下去呢？這就要談談富康（ZX）本身的調性了。

90年代的車型多是以可靠的機械結構著稱，早在1990年的巴黎-達喀爾拉力賽上，ZX Rally Raid就已經大放異彩，ZX也不例外，作爲一輛以底盤操控和駕駛樂趣爲賣點的車子，它使用了不少獨門絕技。

ZX的前懸架使用了麥弗遜結構，後懸架則沿用了縱向擺臂式扭杆彈簧懸架（拖曳臂），這種懸架的兩側車輪相互獨立，彼此互不干涉。由於採用了專門設計的柔性襯套，後輪還能達成一種隨動轉向的功能，在行駛中能夠進一步抑制轉向不足。

同時ZX還具有不俗的配置水平，電動車窗，電動天窗以及安全氣囊和ABS都可以獲得，在歐洲的緊湊級轎車市場上可以算是良心產品了。

面對不同的消費人羣，ZX主要分爲了以下幾種車型。

Reflex基本型，最爲入門，主要面對剛需一族。

Avantage版，聽名字就知道是居家型的，主要面對有更多需求的顧客。

Aura豪華型，配置更多更豪華。

Volcane，音譯過來就是“富康”，不得不說車企命名的時候還是有水平，帶着那麼一份名族榮譽感。Volcane擁有更加低矮的車身和更加硬朗的懸架，就是運動型的意思，也是最能代表ZX的性格的型號。

隨後還演變出了Furio型號，以及其他衆多版本。

值得一提的是，1994年，美國ASC公司居然改造了一款ZX Vent d'Ouest，也是唯一一款ZX敞篷版。

從結構來看，這款頗具意義的改裝車型由一款3門版ZX打造而來。但驚人的是後來在98年才量產的988的尾燈造型卻與其相同，這之中有什麼微妙的關係就留給感興趣的朋友去探索了。

動力方面，ZX主要搭載TU系列和XU系列發動機，覆蓋1.1L到2.0L的多種型號，我們最熟悉的型號應該就是1.6L的TU5系列發動機，直到現在也能見得到身影。此外，柴油的1.9L發動機在歐洲也非常流行。

既然叫標緻雪鐵龍，標緻同樣有一款富康的同平臺姊妹車型：標誌306。造型還是非常漂亮的，而且306還擁有三廂版和敞篷版。

在經歷了十餘載春秋之後，最終富康被賽納（Xsara）接替。不過塞納似乎並沒有成爲一個合格的繼任者，在曇花一現之後，很快就被下一個時期的C4所取代了。

C4（世嘉以及凱旋）是雪鐵龍經典車的又一力作，並且距離我們更近。

不過同期富康在國內一直量產到了2008年，最終還是敵不過歲月的洗禮，永遠地被載入史冊。

幾輛頗具中國特色的產物在外國展館被精心收藏，它們是歷史上不可遺忘的精彩一頁。

再看看現在的處於風口浪尖的神龍集團，不由得感嘆，百年車企雪鐵龍就是這樣讓人又愛又恨。好了，隨着富康精彩表演的落幕，今天的話題就先談到這裏了，感興趣的朋友請持續關注大話車壇。

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