如今的汽车圈正处在一个很“奇怪”的转型期。只要品牌旗下诞生了一款纯电车型，就少不了拿来和“网红”特斯拉进行对比。虽然可以，但我终究觉得是没必要的。

在很多人眼中，特斯拉的模板是汽车界的“iPhone”，强劲的综合产品力外加简洁的工业设计语言，以及一套总是在被吐槽和被吹爆两个极致之间徘徊的产品理念，确实有点神似，但汽车圈和数码圈到底是不一样的。苹果足够颠覆，它席卷市场，淘汰对手，除了自身实力外，也得靠同行的“承托”。但特斯拉的对手们，可太不一样了，谁不必特斯拉更努力呢？

比如这位，现在内燃机车的鼻祖老师爷——奔驰！卡尔·本茨老先生造车的故事想必大家已经听过无数遍，星徽车标一百多年来也始终是高品质和高价值的代表，内燃机时代如此，到了电动时代，依然如此。

揭开帷幕的这位名叫EQC，它是品牌旗下第一台纯电动车，地位举足轻重，电动系统中前后各有一台感应异步电机，最大功率300千瓦（408马力），峰值扭矩730牛·米， 0-100km/h的加速时间为5.1秒，简单看看参数，品不出任何硬伤。

同样的，在EQC的颜值设计、配置水平以及实际的驾乘感受方面，我也觉得它对得起“豪华电动车”这个身份。NVH如想象般出色，低速行驶时静谧优雅，风噪和胎噪控制得体。

悬架舒适，实际路感与滤震性能之间有较好的平衡，丝毫不会让乘客难受，当然前提是你是一位优雅的驾驶者，毕竟EQC这种性能水平的电动车，若要疯狂地动力输出，必定是“两败俱伤”。

EQC的综合产品力确实很好，但作为奔驰的第一台纯电车够份量够担当吗？我觉得这大概是个思路问题，EQC怎么样？取决于你把它看做是一台什么样的车，它提供给消费者的东西显然不同于特斯拉。

后者的“金光闪闪”与它的“新”和“快”有关，创新的造车思路、坚持电驱路线以及老马的营销傍身，成就了特斯拉。它给了消费者新颖的设计和功能，你会怀着强烈的好奇心去试驾特斯拉新车，驾驶它仿佛体验一台手机，这是特斯拉牛的地方。

而这样的事很少发生在EQC这样的车型上，并不是它不够优秀，而是思路的问题。就像EQC的诞生，品牌造出了一台极好的车，并且它是纯电的。而不是我们造出了一个电驱的智能终端，它太酷了，绝对会颠覆行业。后半句听起来很“乔布斯”，但终究不是奔驰的风格。

但我丝毫没有责怪奔驰的意思，这是个思路问题，但又有谁敢冒险？又有人能料到这汽车行业变化如此之快？过去车企研发一台新车，周期一般四到六年，后面的两三年基本都是路跑测试和标定的事儿。而现在呢？各位敢相信新造车们只用两年就做完了全部的流程吗？

换言之，EQC的规划可能早在六七年前就开始了，那时的德国人怎么也想不到如今全球电动车市场&中国电动车市场已经这般水深火热了吧？不是奔驰不努力，而是没料到啊。

奔驰按着正常节奏把当下最好的设计和配置提供到了EQC，希望它能表现抢眼，哪怕它不是正儿八经的纯电平台，哪怕它的设计和动力现在看来，其实不算特别超前颠覆。

但它做到了“电动”+“豪华”这两个概念，完美执行了任务，高档的用料、出色的工艺、成熟的三电系统，以及奔驰作为豪华品牌一如既往所提供了消费者服务。

落在EQC上就是所谓“奔驰五星充电服务”，指的是星护航、星随行、星管家、星助理、星驿站服务，五项服务涉及到梅赛德斯奔驰充电墙盒的上门安装和远程监控、代客充电泊车、道路救援等。

举个例子，“星随行”未来会覆盖全国300个城市以上超过90%公共充电桩，约17万个公共充电桩状态的精准监控和显示将会提供给EQC车主；而“星驿站”则会在城市重点城市的机场高铁商圈等处提供梅赛德斯-奔驰专属的充电站，为EQC车主服务……

这些是奔驰的优势所在，也是EQC产品力在实际使用场景中的延伸。用一句比较俗气的话来概括就是，“咱买的不只是车，更是服务，是豪华体验”，如果你和奔驰想的一样，那么EQC就是一台不容错过的电动豪华SUV了，是特斯拉所“不能及”之处。

但是如果你在选购电动车时，想的是如上手体验一台手机，操作一个智能终端那般，尽全力地去领略它的前瞻和科技创新，那么特斯拉是“大哥”啦，现阶段也很难有竞品可以全方位地去和它匹敌。

说到底，这是个思路问题。所以就算是试驾过后，我也不敢妄下定论，谁是更出色更值得购买的电动座驾。或许“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，特斯拉的矛与EQC的盾，并无输赢胜负，大家拼的还真是不同的兵器啊。