如今的汽車圈正處在一個很“奇怪”的轉型期。只要品牌旗下誕生了一款純電車型，就少不了拿來和“網紅”特斯拉進行對比。雖然可以，但我終究覺得是沒必要的。

在很多人眼中，特斯拉的模板是汽車界的“iPhone”，強勁的綜合產品力外加簡潔的工業設計語言，以及一套總是在被吐槽和被吹爆兩個極致之間徘徊的產品理念，確實有點神似，但汽車圈和數碼圈到底是不一樣的。蘋果足夠顛覆，它席捲市場，淘汰對手，除了自身實力外，也得靠同行的“承託”。但特斯拉的對手們，可太不一樣了，誰不必特斯拉更努力呢？

比如這位，現在內燃機車的鼻祖老師爺——奔馳！卡爾·本茨老先生造車的故事想必大家已經聽過無數遍，星徽車標一百多年來也始終是高品質和高價值的代表，內燃機時代如此，到了電動時代，依然如此。

揭開帷幕的這位名叫EQC，它是品牌旗下第一臺純電動車，地位舉足輕重，電動系統中前後各有一臺感應異步電機，最大功率300千瓦（408馬力），峯值扭矩730牛·米， 0-100km/h的加速時間爲5.1秒，簡單看看參數，品不出任何硬傷。

同樣的，在EQC的顏值設計、配置水平以及實際的駕乘感受方面，我也覺得它對得起“豪華電動車”這個身份。NVH如想象般出色，低速行駛時靜謐優雅，風噪和胎噪控制得體。

懸架舒適，實際路感與濾震性能之間有較好的平衡，絲毫不會讓乘客難受，當然前提是你是一位優雅的駕駛者，畢竟EQC這種性能水平的電動車，若要瘋狂地動力輸出，必定是“兩敗俱傷”。

EQC的綜合產品力確實很好，但作爲奔馳的第一臺純電車夠份量夠擔當嗎？我覺得這大概是個思路問題，EQC怎麼樣？取決於你把它看做是一臺什麼樣的車，它提供給消費者的東西顯然不同於特斯拉。

後者的“金光閃閃”與它的“新”和“快”有關，創新的造車思路、堅持電驅路線以及老馬的營銷傍身，成就了特斯拉。它給了消費者新穎的設計和功能，你會懷着強烈的好奇心去試駕特斯拉新車，駕駛它彷彿體驗一臺手機，這是特斯拉牛的地方。

而這樣的事很少發生在EQC這樣的車型上，並不是它不夠優秀，而是思路的問題。就像EQC的誕生，品牌造出了一臺極好的車，並且它是純電的。而不是我們造出了一個電驅的智能終端，它太酷了，絕對會顛覆行業。後半句聽起來很“喬布斯”，但終究不是奔馳的風格。

但我絲毫沒有責怪奔馳的意思，這是個思路問題，但又有誰敢冒險？又有人能料到這汽車行業變化如此之快？過去車企研發一臺新車，週期一般四到六年，後面的兩三年基本都是路跑測試和標定的事兒。而現在呢？各位敢相信新造車們只用兩年就做完了全部的流程嗎？

換言之，EQC的規劃可能早在六七年前就開始了，那時的德國人怎麼也想不到如今全球電動車市場&中國電動車市場已經這般水深火熱了吧？不是奔馳不努力，而是沒料到啊。

奔馳按着正常節奏把當下最好的設計和配置提供到了EQC，希望它能表現搶眼，哪怕它不是正兒八經的純電平臺，哪怕它的設計和動力現在看來，其實不算特別超前顛覆。

但它做到了“電動”+“豪華”這兩個概念，完美執行了任務，高檔的用料、出色的工藝、成熟的三電系統，以及奔馳作爲豪華品牌一如既往所提供了消費者服務。

落在EQC上就是所謂“奔馳五星充電服務”，指的是星護航、星隨行、星管家、星助理、星驛站服務，五項服務涉及到梅賽德斯奔馳充電牆盒的上門安裝和遠程監控、代客充電泊車、道路救援等。

舉個例子，“星隨行”未來會覆蓋全國300個城市以上超過90%公共充電樁，約17萬個公共充電樁狀態的精準監控和顯示將會提供給EQC車主；而“星驛站”則會在城市重點城市的機場高鐵商圈等處提供梅賽德斯-奔馳專屬的充電站，爲EQC車主服務……

這些是奔馳的優勢所在，也是EQC產品力在實際使用場景中的延伸。用一句比較俗氣的話來概括就是，“咱買的不只是車，更是服務，是豪華體驗”，如果你和奔馳想的一樣，那麼EQC就是一臺不容錯過的電動豪華SUV了，是特斯拉所“不能及”之處。

但是如果你在選購電動車時，想的是如上手體驗一臺手機，操作一個智能終端那般，盡全力地去領略它的前瞻和科技創新，那麼特斯拉是“大哥”啦，現階段也很難有競品可以全方位地去和它匹敵。

說到底，這是個思路問題。所以就算是試駕過後，我也不敢妄下定論，誰是更出色更值得購買的電動座駕。或許“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，特斯拉的矛與EQC的盾，並無輸贏勝負，大家拼的還真是不同的兵器啊。