文 | 拎壺衝

昨晚，當看到全新一代東風標緻2008最終起售價定在10.99萬元時，我終於確信，東風集團一定是讓他們的法國合作伙伴認清了現實。那個不肯貼閤中國消費者需求，也不懂改變的“傲慢”法國品牌，轉性了。

全新平臺，加大尺寸，空間改善，並且提供燃油/純電可選的標緻2008，終於有了我們想象中的法系產品力。

PSA畢竟是一個在2019年全球銷量達350萬臺的龐然大物，可它在中國市場卻屢屢敗退。我無意幫助中方團隊甩鍋，但法方團隊必須要爲此擔負很大的責任。

根據來自各渠道的資料，東風標緻的跌宕起伏，與法方的傲慢不無關係。從合資之初，法方甚至不願意與中方合用辦公室；到隨後產品導入、產品定價、經營管理等方面，法方均不願聽取中方意見，一意孤行，最終導致品牌底蘊不斷被消耗。

最直接的例子，就是被衆多業內人士看好的全球中級車標緻508，在引入國內市場的時候被“閹割”了包括無邊框車門、掀背式後備廂等核心產品點，導致這臺本可比肩天籟和凱美瑞的中級車銷量難以破千。

雙方隔閡對銷量造成的影響，遺憾如斯。

或許在二十年前甚至十年前，中國車市尚不成熟，只要戴上“合資”的帽子，主機廠就完全不用爲產品的銷量擔心。但隨着中國消費者汽車消費觀的覺醒和發展，再不願意迎合中國市場的品牌，終將要被市場甩在身後的。

這是一個曾經踏足山巔，也曾跌入低谷的品牌。如今中法雙方似乎終於願意放下包袱，建立更加有序的溝通，並達成了包括產品引入選擇權，本土化自主研發權，以及東風自主研發成果向合資產品的導入權。

一言以蔽之，合資品牌的中方總算具備了決定性的話語權。當一個熟悉市場的團隊能夠根據反饋數據和需求來制定產品策略，並影響到產品的研發時，標緻這個歷史悠久的品牌還是可以爆發出了讓人認可的生命力。

在我看來，標緻2008的順利上市，就是東風標緻強勢復甦的第一步。

回望2019年11月，全新標緻2008在廣州車展首發，也是標緻成立以來首次在歐洲以外的地區發佈全球車型，這一退讓動作本身就表明了法方姿態的轉向。

到2020年5月20日，品牌將全新一代標緻2008的上市發佈會搬到了線上。其合作方並非傳統汽車垂直類網站，也不是傳統門戶網站，而是選擇了抖音這一年輕人羣的聚集地作爲入口，意味着東風標緻將整體向着年輕化轉身，也表明在營銷口上中方話語權相比以往獲得了極大的提高。

從定價策略來看，全新一代標緻2008，定價10.99萬元起，與佔據先發紅利的合資小型SUV們相比（本田XR-V起售價12.78萬元，豐田C-HR起售價14.18萬元，大衆探歌起售價13.58萬元），有着一萬元以上的“價格護城河”。充足的彈藥，能讓經銷商們重新獲得戰鬥的勇氣。

而且，一個較低的起售價，並沒有影響到產品本身的配置水準，這纔是誠意所在。當我們爲豐田C-HR/奕澤的TNGA平臺歡呼時，標緻2008也已經悄然完成了從EMP平臺向CMP平臺的華麗轉身。

標緻2008來自CMP多能源模塊化平臺，後者是PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發的產物。它不僅能夠覆蓋從小型車到緊湊級SUV的模塊化車身造型，同時還可以讓燃油動力車型與純電車型通過同一條生產線實現共線生產。

相比過往，CMP平臺下的車型更強調舒適度升級，提供L2級別的駕駛輔助系統，在主動安全層面通過自動緊急剎車系統、車道保持輔助、盲點監測、限速標誌監測、碰撞剎車系統等提供更安心的駕駛，每一項都是要在中國市場立足所不可或缺的。

體現在產品上，我們看到，標緻2008首先在軸距上就能夠讓消費者滿意。老款標緻3008的軸距爲2613mm，而全新一代標緻2008的軸距達到了2612mm，尺寸也加大到長寬高4312/1785/1545mm， 成功替代了3008在家族中承擔的任務。

中國消費者喜歡大車，並非只是爲了面子，我們需要更充足的空間。而遠在法國的工程師們終於理解了這一真諦。

當初的508雖然賣得不好（非戰之罪），但其主打的來自雄獅的仿生學設計風格很是讓人心動；標緻2008沒有忽視這一點。有許多同仁對此造型進行了解讀，在這兒也就不用贅述了，兩個字——“好看”！

其實相比外觀造型，我更關注的是內部。畢竟法系車習慣鼓搗出來一些令人匪夷所思的“反人類設計”也不是一次兩次了，但標緻2008的內部空間讓我猛吸一口氣。

這路子對了！

賽車方向盤的直徑很小，甚至說在這個級別中你很難找到比它更小的尺寸，但手感極好，尤其是在掉頭操作的時候，它的靈動讓人咋舌；

懸浮式液晶儀表盤帶裸眼3D效果，讓人眼前一亮。很難說它與德系主打的更精細的液晶儀表盤和更豐富的顯示數據誰勝誰負，但實現了類似全息投影的效果，足夠讓人誇上兩句，畢竟這可是獨一份兒的。它不禁讓我想起2010年第一次摸到任天堂3DS時，被裸眼3D效果的馬里奧遊戲擊中的震撼。

但真不能多誇法系車。

全新一代標緻2008的中控屏，向駕駛員一側傾斜，雖然挺好，卻依然“頭鐵”地選擇了在下方以鋼琴按鍵來佈局。我承認，鋼琴按鍵不管是樣子還是手感都很好，風格上也是獨樹一幟，但限於構造關係，只能爲了法系美學放棄溫度、風量、出風方向等等物理按鍵的控制。如果要進行選擇的話，你必須得在中控屏上觸摸操作，不那麼方便。

前後排的空間表現都很出色，畢竟CMP平臺的研發就有東風的參與。還是那句老話，法國工程師終於肯聽一聽來自遙遠東方的技術團隊提出的專業性建議了。後排座椅支持4/6比例放倒，也基本能滿足國人家庭的裝載需求。

只是12.89萬起的車型才帶全景天窗，倒是有點小遺憾，但也能令人接受。

動力方面，全新一代標緻2008搭載的是連續四年斬獲國際“年度最佳發動機”大獎的1.2T渦輪增壓直噴發動機，最大扭矩達到了230N·m；相比我們更熟悉的本田1.5T發動機（最大扭矩220N·m）、豐田的2.0L發動機（最大扭矩203N·m）和大衆的1.4T發動機（最大扭矩250N·m），具備更低的百公里油耗。

但純電版的e2008乍看不大能打，續航里程僅360km，略遜於豐田C-HR EV（400km），不過售價足以彌補這點差距。畢竟最便宜的e2008只需要16.6萬元，而你要想開上豐田C-HR EV，就得準備至少22.58萬元的購車款。

續航僅短了40km，但起售價卻低了5.98萬元，這是標緻e2008的誠意。而這尤其能體現，在定價層面，東風標緻不僅讓消費者放心，更讓所有的經銷商團隊獲得了足夠的信心。

以前說法系車審美不行，標緻2008改了；以前說法系車車內有各種“反人類設計”，標緻2008也進行了微調，雖然還有瑕疵，但已經有了很大的進步；以前說法系車的定價體系完全脫離中國消費者認知水平，這一次不管是燃油版還是純電版都具備足夠的“價格護城河”。

那些曾經被標緻選擇性遺忘的標緻性“槽點”，正在逐漸得到改善。

PSA集團執委會成員、全球執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖曾說，銷量不是標緻2008的最大訴求，這次新車的重點會放在對生產製造、銷售渠道和售後服務等層面的全面變革上。

潛臺詞是，這次要做的，是重塑口碑，是挽回經銷商的信心，它們纔是全新一代標緻2008的核心要素，也是東風標緻未來發展的基石。

想必標緻的經銷商們，看到這個價格表和配置表，昨晚應該都能睡上一個闊別已久的安穩覺吧。

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