原標題：銀標高級了，五菱就高級了？

文 | 李一帆

昨天，人民的五菱多了一種顏色。

他們發佈了新的LOGO——全球銀標。

同時，五菱全球銀標的首款新車（MPV，代號Victory）正式下線。

儘管被包裹得嚴嚴實實，但能看出這輛銀標新車的定位，明顯高於其在售的寶駿730。

按照官方說法，未來五菱品牌旗下產品將根據不同平臺，並行應用全球銀標、經典紅標。他們試圖通過顏色改變，走向年輕和多元。

紅標是中國的，銀標是世界的

紅標紮根中國，銀標面向全球。

如果用一句話總結兩枚LOGO的區別，大約就是這個意思。

當然，面向全球，指的並不是僅在海外版車型上應用。未來，五菱品牌新車將覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源等更多乘用車細分市場，其中定位相對較高的全球化產品，將在包括中國在內的世界範圍內應用銀標。

更換或新增LOGO，是車企們的常見操作；操作完畢滿屏吐槽，也是網友們的慣用反饋。

但這次五菱銀標發佈，我去門戶和微博上扒了扒，卻發現網友評論出其不意地正面居多，且是壓倒性勝利。

箇中原因主要是，民間審美普遍認爲，銀標的確比紅標高級。

爲什麼？

其一，與五菱品牌已固化的形象反差較大。

從爲什麼要專門新設顏色的角度來看，經典紅標對五菱品牌形象的影響太根深蒂固了。五菱的出場頻率外加關於五菱的種種“傳說”，讓紅標無論何時何地亮相，都自帶五菱宏光的影子。所以想要品牌向上和向遠，五菱需要全新形象。

這是必需的操作。

就像奧迪，受困於銷量侷限在黑色車身。五年前，針對A6，他們甚至推出了“彩色車戰略”，把黑色以外的車款統稱爲“彩色車”，想要扭轉奧迪市場黑色一家獨大的局面。

可見顏色決定的第一眼緣的重要性。

其二，銀色自帶高級感。

2019年，世界塗料巨頭之一的杜邦公司發佈了一份美國汽車市場色彩偏好數據。2018年，在豪華汽車細分市場，銀色第一次超越白色，成爲了消費者最喜愛的車身顏色。

具體而言，銀色車身銷量佔比同比上升14%，達到了豪華汽車市場的32.1%；排名第二的白色車身，佔比則爲29.5%；再往後是藍色、黑色。

針對這種變化，杜邦公司給出了自己的分析，說是因爲銀色的金屬感能給人的感官帶來“科技”刺激，比如很多高科技的電子產品或家居，筆記本電腦、iPad、智能冰箱等等，都是銀色的。

我記得之前還看過一條新聞，鐵科院新測試了一批火車，車身做成了綠色。網友就狂噴：不覺得刷個銀色或者灰色，高級感會好很多嘛？

在人的潛意識裏，高級就是和低飽和度關聯在一起的。哪怕不是銀色，把高飽和度的紅色和低飽和度的紅色放在一起，大多數人也會認爲低飽和度的紅色看起來高級。更何況銀色還是飽和度本身就很低的顏色。

所以，從這個角度看，單一金屬色系的銀色並不是一種“顏色”，而是一種質感，自帶科技和現代元素，有點價值象徵的極簡風意思。

其三，海外市場沒有“中國紅”情結。

五菱品牌下一步的目標是海外市場，銀標的專屬前綴是“全球”。也就是說，除了“向上”，“向遠”更是這枚LOGO的終極使命。

而經常在西方科幻小說、電影和藝術中出現的銀色，顯然比經典紅標的“中國紅”配色，更易讓西方人接受。

這也是爲什麼縱觀全球汽車，主流汽車品牌的LOGO主色大都是銀色，包括寶駿和新寶駿。還有斯柯達的車標在2013年由綠色換成了銀色，紅黑配色的榮威也在今年推出了銀色R標。

留給五菱的時間不多了

我並不認爲全球銀標的推出是五菱汽車的主動出擊。正相反，是形勢所迫。

一方面，是在走下坡路的五菱銷量。

遍地走的宏光和之光並不能掩蓋五菱品牌整體銷量的下跌。

2018年，上汽通用五菱全年銷量135.56萬輛，同比下滑13.01%；2019年，全年銷量97.9萬輛，同比下滑27.8%。而且，是五菱品牌和寶駿品牌的雙重下滑。

這其中主要原因，是中國低端市場的逐漸飽和。

有媒體曾經統計過，截至2017年，我國5萬以下和10萬以下的汽車細分市場佔比，一直在下降。

包括乘聯會也給出過數據，近幾年來，三四線城市市場、農村市場及北方地區市場的汽車消費呈明顯下滑態勢，一二線城市和豪華車市場卻是逆勢增長。

再加上合資品牌對入門級市場的不斷下探，指導價不斷降低，市場競爭逐漸白熱化，中國品牌市佔率已經連續兩年下滑。顯然，國內汽車市場尤其是低端市場已經達到了飽和狀態，購車需求大不如前。

所有中國品牌都面臨着和汽車需求的同步升級，長期主打低端市場的五菱更不例外。

另一方面，是開始虧損的五菱利潤。

上汽通用五菱的整體銷量雖不算少，但與汽車銷量排行榜上前幾名的其它企業不同，五菱並沒有賣得多掙得多。

5月14日，五菱公告了盈利預警和年度業績報告。報告顯示，五菱汽車2019年預期將錄得年度淨虧損約爲1.67億元。

時隔多年，五菱再次遭遇虧損。

主要原因就是，五菱汽車的單車定價本來就低，利潤空間非常小，隨着低端市場走向飽和，銷量不斷下滑，研發投入卻不能減少，利潤自然受到壓縮。

如果繼續不改變，等待五菱品牌的只有被淘汰的命運。

因此品牌向上，更像市場對五菱的倒逼——人民需要低端車，就造低端車；需要高端車，就要造高端車。

2019年新寶駿品牌的推出以及五菱宏光PLUS的上市，就是五菱邁向高端的第一步。

世界太難，走給你看

全球銀標並不是五菱品牌向上的第一次嘗試。

馬頭標的寶駿、鑽石標的新寶駿、PLUS的五菱宏光等等，都是五菱爲邁向更高的價格門檻所做的努力。

儘管品牌向上不是一朝一夕的事兒，但我們已經在持續加大研發投入、提升品牌形象的五菱身上，看到了更多可能。

比如，五菱今年推出的新車型，已經開始嘗試和過去完全不同的風格。

4月，五菱懸掛銀標的三款2020～2023年海外新車規劃圖曝光，車型分別是SUV、MPV和轎跑，完全不同於五菱之前主打的微面和MPV形象。

已經亮相併將於6月上市的五菱宏光MINI EV，用着低飽和度糖果配色，有點日本K-Car的影子，脫胎換骨從前的“宏光”形象。

再比如，最早的寶駿品牌已經被五菱合併。

5月20日，五菱汽車官方微信宣佈，五菱汽車將和寶駿汽車公衆號合二爲一，統一併入“五菱汽車”。言下之意，就是主攻10萬元以上市場的新寶駿品牌，將和五菱、（老）寶駿品牌徹底切割，甩掉（老）寶駿的包袱，避免新寶駿形象受到影響。

現在唯一的問題，就是新寶駿和銀標五菱將如何區分？

倘若這個區隔能夠做好，比如（老）寶駿轉型成了新寶駿，（老）寶駿曾經的10萬元內乘用車市場則歸位銀標五菱，彼此不會形成內鬥，那五菱的新色號，才能說離成功真正不遠了。