提到“MiniVAN”，相信最先歡呼雀躍的肯定是大衆粉（畢竟T1是MiniVAN的鼻祖）。這個詞字面意思很簡單，就是小型廂式貨車，也就是我們常說的麪包車。

和其他車型也一樣，“MiniVAN”在全球也有很多死忠粉，只不過相比起性能粉和越野粉來說，“MiniVAN粉的玩法比較佛系而已。

他們不是夢想着仗劍走天涯，就是帶着一車姑娘們去聊聊星辰大海，很是文藝。

歐美爭奪第一臺MPV頭銜

然而，發展到後期，“MiniVAN”不僅僅只是指麪包車，還衍生出了一個新詞，就是MPV。

關於MPV，各位應該都比較瞭解了，即Multi-Purpose Vehicle——多用途汽車。

1983年，在美國還滿地都是直線加速賽的時候，第一輛克萊斯勒Dodge Caravan就在加拿大工廠下線了。這款車也就是我們後來熟知的——克萊斯勒大捷龍的前身。

不過，還有一種說法，雷諾的Espace纔是第一臺MPV。這種說法的依據是：雖然Dodge Caravan誕生時間更早，可是Espace上市時間更早。

二者爭執不下，都想把MPV鼻祖的名號攬在自己名下。這也難怪，一般能夠擁有XX鼻祖產品的品牌，對於自身文化和影響力的的傳播還是很有幫助的。比如：奔馳是汽車的鼻祖，現在依舊是豪華汽車的領軍者。

那到底二者究竟誰纔是第一臺MPV 的創造者呢？一直到現在都沒有一個定論。不過這不重要，重要的是它們開創了一個屬於MPV的新時代。

豐田 塞納 ( 參數 | 詢價 ) 讓MPV更上一層樓

有開創者，自然也會有挑戰者，而且這二者往往都會有淵源。在經歷屬於大捷龍最輝煌的十年後，豐田作爲最有勇氣的挑戰者出現了，在1997年底推出了塞納車型。

爲什麼說豐田是最有勇氣的挑戰者呢？那是因爲這之前在美國MPV市場，大捷龍幾乎佔據着統治性地位。

大捷龍之於美國如同五菱宏光至於國內市場一樣。其中最有代表性的是大捷龍獲得了1996年度的美國“年度最佳車型”並且在1996、1997年連續兩年獲得了“最值得購買的10臺車”的稱號。

不過，對於豐田來說倒也不是一點勝算沒有，畢竟此前的普瑞維亞在和大捷龍的競爭大衆並不落下風。而塞納作爲升級版車型，自然也是有那麼點底氣。

相比起大捷龍，塞納顯然走的是另一種風格，舒適、安全、可靠成爲它的代名詞。

第一代塞納其是基於凱美瑞打造的，也被叫做Camry Of MiniVAN，這樣做的好處是可以使它擁有如轎車般的操控性和舒適性。

不光如此，在2001年第一代車型改款之後，豐田給塞納安上了前排的側氣囊，同時還配有ESP和ABS。

這些配置在現在看來是不稀奇了，但是把時間倒回到18年前，這些安全配置絕對是領先級的。

2003年，豐田發佈了第二代塞納，它在第一代的基礎之上把尺寸進一步擴大，貨箱空間增加了39%，並且還配備了巡航、氙氣大燈、無鑰匙進入等等高科技配置。

第二代塞納賣了7年，整體的銷量和口碑都表現的非常不錯。

第三代也就是現在我們看到的這一代塞納，它在第二代的基礎上又增加了科技性配置，也提升了內飾的精緻感，讓整臺車越來越向豪華靠攏，成爲了高檔MPV的代表。

豐田塞納未來無限好

在國內，雖然塞納目前沒有官方引入，但是依舊可以通過平行進口的渠道來買到，未來它也會正式被引入國內。

至於它值不值得買，答案是肯定的。畢竟，在國內40-50萬元這個級別的MPV當中，可供選擇的並不多。

GL8頂配也才40多萬多，比塞納還是要低一級，埃爾法和LM呢？直接超百萬了，消費羣體一下拔高了。

唯一和它有點競爭關係的日產貴士則是常年不更新，幾乎被邊緣化。而曾經在美國市場大紅大紫的克萊斯勒大捷龍，在國內市場由於菲亞特集團整體的低迷也變得無人問津。

可見，塞納一旦進來幾乎就是沒有對手的存在。

寫在最後

曾經，我們覺得SUV纔是全家出行最好的解決形式，所以國內掀起了SUV熱。但事實上現在回過頭來一想，佛系的MPV纔是正解。

因此，什麼時候每一種車型都可以被溫柔以待，每個人都能自由選擇車型發揮價值，而市場卻又不以人的意志爲轉移。那時候，真正健康、繁榮的汽車市場纔會來到。

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