2年前，何小鹏的一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”引发了一场舆论的风暴，让小鹏汽车成为了汽车媒体的众矢之的，似乎这句话是互联网野蛮人对汽车乃至传统制造业的亵渎。在之后的很长一段时间里，每当说起小鹏汽车，都少不了这个关于制造和运营的注脚。

其实理性地说，何小鹏这句话本身并没有什么问题，把智能汽车和传动汽车区分开来的肯定不是制造，而且制造其实也没有那么神圣，基本上花钱就能解决，只不过需要的数额会特别大。

但问题出在何小鹏说这句话的时机。彼时小鹏汽车自己的肇庆工厂还是一片刚刚填平的鱼塘，其首款车型G3需要靠海马汽车代工生产。海马在中国汽车行业里排名末流，生产制造水平自然不容乐观。这样的背景让何小鹏看上去就是一个缺少制造业毒打的门外汉，把制造想得太过简单，啥都没办利落就开口要融资300亿，难免让人产生不好的联想。马斯克尚且被生产环节搞得焦头烂额，你何小鹏在这儿大放什么厥词？后面有的是坑等着你踩呢！

后来小鹏的肇庆工厂果然遇到了很多坑。工厂所在地是典型的喀斯特地貌，地下几十米深处全是坑——工厂一期占地约1000亩，有58%的区域下面是中空溶洞。为了避免地陷、保证工厂的安全，只能大规模打桩、填水泥。最终小鹏花费一个多亿，填充了大量水泥，打了1.7万根桩才解决这个问题，所有桩连起来长度达到了510km。解决了地下再来处理地上，工厂的地势比周围低了一两米，而肇庆每年有60%的时间在下雨，为了避免工厂被淹，小鹏买来了很多土，把工厂1000亩的区域整体填高了两米。这座工厂于2018年6月27日全面动工，2019年9月底竣工并试产。考虑到如此复杂的前期工作，这样的速度可以说是非常惊人的。

如果何小鹏的那句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”等到现在再说，应该就不会引起那么大的争议了。何小鹏可以特别淡定地对大家说，工厂和制造嘛，就那么回事，什么困难我们没经历过？溶洞大坑我们都填了，一流的肇庆工厂也建起来了，制造不是问题。

肇庆工厂确实已经让小鹏解决了制造问题。这座工厂被定义为数字化智能工厂，全面按照工业4.0标准打造。先进的MES制造执行系统，结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术，可以实现生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化。厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、电池Pack五大车间，用264 台智能工业机器人实现了高度的自动化，并且具备同时生产不同平台4种车型的柔性生产能力。

除了硬件之外，高素质的员工和成熟的管理体系也是制造环节必不可少的。小鹏肇庆工厂目前拥有600余名高效且高素质的员工，78%来自主流主机厂，74%超过5年工作经验，其中工程师超97%为本科及以上的学历。在质量管理部门，70%以上的员工拥有在日系车企工作的经历。

毫无疑问，何小鹏会为肇庆工厂感到骄傲，而建设肇庆工厂的经历也改变了这位曾经的互联网人。

在最新的演讲中，何小鹏说：“智能电动汽车的基础在于制造，而核心在运营。”运营是核心，这是何小鹏不变的理念，也是他投身汽车行业的初衷——用互联网的方式抓住汽车智能化变革带来的巨大机遇。制造被摆在了更高的高度上，是智能电动汽车的基础。我相信出现这种改变并不是因为何小鹏被媒体喷怕了，而是他在新车量产和建设肇庆工厂的过程中，对“制造”二字有了更深刻的理解。

汽车行业和互联网行业现在依然存在很大的差异，但是未来这两个行业终将走向融合，前提是双方要互相尊重，互联网人敬畏制造，汽车人接受运营的理念。我想现在的何小鹏已经完成了他的转变，现在的他依然是互联网人，但同时也是汽车人。