2年前，何小鵬的一句“智能汽車的核心在運營，而不在製造”引發了一場輿論的風暴，讓小鵬汽車成爲了汽車媒體的衆矢之的，似乎這句話是互聯網野蠻人對汽車乃至傳統制造業的褻瀆。在之後的很長一段時間裏，每當說起小鵬汽車，都少不了這個關於製造和運營的註腳。

其實理性地說，何小鵬這句話本身並沒有什麼問題，把智能汽車和傳動汽車區分開來的肯定不是製造，而且製造其實也沒有那麼神聖，基本上花錢就能解決，只不過需要的數額會特別大。

但問題出在何小鵬說這句話的時機。彼時小鵬汽車自己的肇慶工廠還是一片剛剛填平的魚塘，其首款車型G3需要靠海馬汽車代工生產。海馬在中國汽車行業裏排名末流，生產製造水平自然不容樂觀。這樣的背景讓何小鵬看上去就是一個缺少製造業毒打的門外漢，把製造想得太過簡單，啥都沒辦利落就開口要融資300億，難免讓人產生不好的聯想。馬斯克尚且被生產環節搞得焦頭爛額，你何小鵬在這兒大放什麼厥詞？後面有的是坑等着你踩呢！

後來小鵬的肇慶工廠果然遇到了很多坑。工廠所在地是典型的喀斯特地貌，地下幾十米深處全是坑——工廠一期佔地約1000畝，有58%的區域下面是中空溶洞。爲了避免地陷、保證工廠的安全，只能大規模打樁、填水泥。最終小鵬花費一個多億，填充了大量水泥，打了1.7萬根樁才解決這個問題，所有樁連起來長度達到了510km。解決了地下再來處理地上，工廠的地勢比周圍低了一兩米，而肇慶每年有60%的時間在下雨，爲了避免工廠被淹，小鵬買來了很多土，把工廠1000畝的區域整體填高了兩米。這座工廠於2018年6月27日全面動工，2019年9月底竣工並試產。考慮到如此複雜的前期工作，這樣的速度可以說是非常驚人的。

如果何小鵬的那句“智能汽車的核心在運營，而不在製造”等到現在再說，應該就不會引起那麼大的爭議了。何小鵬可以特別淡定地對大家說，工廠和製造嘛，就那麼回事，什麼困難我們沒經歷過？溶洞大坑我們都填了，一流的肇慶工廠也建起來了，製造不是問題。

肇慶工廠確實已經讓小鵬解決了製造問題。這座工廠被定義爲數字化智能工廠，全面按照工業4.0標準打造。先進的MES製造執行系統，結合貫穿生產全過程的物聯網技術和監控技術，可以實現生產信息可視化、設備信息可視化、工藝信息可視化、質量信息可視化。廠區共設有衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池Pack五大車間，用264 臺智能工業機器人實現了高度的自動化，並且具備同時生產不同平臺4種車型的柔性生產能力。

除了硬件之外，高素質的員工和成熟的管理體系也是製造環節必不可少的。小鵬肇慶工廠目前擁有600餘名高效且高素質的員工，78%來自主流主機廠，74%超過5年工作經驗，其中工程師超97%爲本科及以上的學歷。在質量管理部門，70%以上的員工擁有在日系車企工作的經歷。

毫無疑問，何小鵬會爲肇慶工廠感到驕傲，而建設肇慶工廠的經歷也改變了這位曾經的互聯網人。

在最新的演講中，何小鵬說：“智能電動汽車的基礎在於製造，而核心在運營。”運營是核心，這是何小鵬不變的理念，也是他投身汽車行業的初衷——用互聯網的方式抓住汽車智能化變革帶來的巨大機遇。製造被擺在了更高的高度上，是智能電動汽車的基礎。我相信出現這種改變並不是因爲何小鵬被媒體噴怕了，而是他在新車量產和建設肇慶工廠的過程中，對“製造”二字有了更深刻的理解。

汽車行業和互聯網行業現在依然存在很大的差異，但是未來這兩個行業終將走向融合，前提是雙方要互相尊重，互聯網人敬畏製造，汽車人接受運營的理念。我想現在的何小鵬已經完成了他的轉變，現在的他依然是互聯網人，但同時也是汽車人。