相信保時捷Taycan的誕生，全世界最不開心的就是特斯拉CEO埃隆·馬斯克了，除了忙着隔空“暗酸”比爾蓋茨喜提Taycan，相信他也的確擁有不爽的理由。比爾蓋茨作爲衆多Taycan車主中的一員，他的選擇極具代表性。據外媒報道，保時捷Taycan的預訂客戶中一半以上都不是保時捷車主，他們之中的多數潛在客戶其實都來自特斯拉。隨着4月底國內首批Taycan訂單交付，加之6月底又即將上市一款起售門檻更低的車型，Taycan可以說是打算降維打擊特斯拉了。不過，先彆着急說未來的事，我們先來看看已經提車的車主們如何日常實現出行。而剛剛步入電氣化產量市場的保時捷，又能否以配套服務滿足大家的充電需求吧。

由於此次活動的重點是體驗保時捷Taycan的充電服務，因此我們也着重針對與“電”相關的信息進行介紹。至於有關Taycan更詳細的測試文章，大家可以點擊（傳動門：測試保時捷Taycan 它能讓你忘掉911嗎？）進行回顧。

體驗活動爲期兩天，第一天體驗的項目爲目的地充電展示和第三方公共充電體驗，第二天爲保時捷官方Turbo充電樁和超級充電樁的體驗環節。因此，我們今天上線的文章先爲大家介紹第一天的活動內容，而第二天的內容會在活動結束後增加到文章內。此次，我們體驗的車型爲Taycan Turbo，它與Turbo S採用了相同的電池容量與佈局，而目前在售的入門款車型，也就是搭載單層性能蓄電池的4S並未出現在此次活動，因此本文並沒有涉獵到該車型。

●有關保時捷Taycan的電池信息

●有關保時捷Taycan的充電接口

●保時捷充電網絡佈局

●保時捷APP如何使用？

●尊享充電

●目的地充電服務展示

●公共充電樁體驗

●家用充電樁體驗

●有關充電的其他服務：尊享短租、代客充電

參考外媒能耗測試結果，Taycan Turbo（此次試駕車型）的實測EPA續航里程爲201英里（323.4km），NEDC續航爲465km。有關續航里程的計算邏輯，我們也向廠商工作人員進行了瞭解，其主要邏輯爲參考前50km的駕駛風格，除此之外，還會綜合考慮個人駕駛習慣、用電器的使用頻率、周圍溫度及擁堵情況等因素。就此，我們也對手中這臺Taycan Turbo進行了簡單的能耗測試。啓動車輛時，儀表盤表顯爲95%電量，續航里程爲328km。

動能回收管理系統的自動模式是基於導航、車輛傳感器等因素進行檢測路況，如果檢測到前方有障礙物，即會增強動能回收效果。如果前方無障礙物，則會適當增加滑行效果，整套系統將會自動調節能量回收強度，從而實現更低的電耗。

此次簡單的能耗測試，我們駕駛着這臺Taycan Turbo共行駛了87.9km，表顯續航減少77km，由此可見其續航里程的確在跟隨綜合因素進行變化，並且少於實際里程約10km的表顯數據，還是讓大家十分欣喜的。此外，在電耗方面，14.6kWh/100km也要大幅優於官方給出的26kWh/100km，並且平均0.26元/km的用車成本甚至比不少家用電動車還要節省。

雖然體驗充電纔是此次的重點，但作爲首次接觸保時捷Taycan的我來說，實在難以拒絕這臺屬於現代工業的汽車產物。爲了不過多贅述測試文章中提及過的內容，這裏我將簡述駕駛Taycan時，給我留下印象最爲深刻的幾點。

編輯點評：

對於保時捷Taycan的誕生，似乎沒有太多的質疑聲音，即便是心存擔心、疑惑的網友，相信在看見Taycan時也會對此釋然。保時捷在汽車工業發展歷程中的地位毋庸置疑，然而在製造第一臺量產純電動跑車時，絲毫沒有吝嗇曾用於919 Hybrid上的技術，摒棄同化，技術創新，無論是800V電壓還是2擋自動變速箱甚至是在2.2超低風阻係數以及“腳坑”的設計佈局上，保時捷Taycan都在證明着自己的與衆不同。

說回此次體驗的充電內容，保時捷的確儘可能地在設想Taycan用戶的每一個用車場景，曾經我們還在想用續航里程去解決續航里程焦慮問題，然而Turbo充電樁與超級充電樁的存在，迫在眉睫地以另一維度解決着這個問題，如果30min就能完成5%-80%的充電，或許我們的續航里程焦慮真的能夠得到根本緩解。目前北京第一臺Turbo充電樁（金港保時捷中心）正在進行調試，等待調試完畢後，愛卡汽車也會第一時間爲大家進行全面的充電測試。不過，在佈局完善前，全國車主均可到保時捷中心享受免費充電。當然，第三方充電樁也是可以實現充電服務的。