相信保时捷Taycan的诞生，全世界最不开心的就是特斯拉CEO埃隆·马斯克了，除了忙着隔空“暗酸”比尔盖茨喜提Taycan，相信他也的确拥有不爽的理由。比尔盖茨作为众多Taycan车主中的一员，他的选择极具代表性。据外媒报道，保时捷Taycan的预订客户中一半以上都不是保时捷车主，他们之中的多数潜在客户其实都来自特斯拉。随着4月底国内首批Taycan订单交付，加之6月底又即将上市一款起售门槛更低的车型，Taycan可以说是打算降维打击特斯拉了。不过，先别着急说未来的事，我们先来看看已经提车的车主们如何日常实现出行。而刚刚步入电气化产量市场的保时捷，又能否以配套服务满足大家的充电需求吧。

由于此次活动的重点是体验保时捷Taycan的充电服务，因此我们也着重针对与“电”相关的信息进行介绍。至于有关Taycan更详细的测试文章，大家可以点击（传动门：测试保时捷Taycan 它能让你忘掉911吗？）进行回顾。

体验活动为期两天，第一天体验的项目为目的地充电展示和第三方公共充电体验，第二天为保时捷官方Turbo充电桩和超级充电桩的体验环节。因此，我们今天上线的文章先为大家介绍第一天的活动内容，而第二天的内容会在活动结束后增加到文章内。此次，我们体验的车型为Taycan Turbo，它与Turbo S采用了相同的电池容量与布局，而目前在售的入门款车型，也就是搭载单层性能蓄电池的4S并未出现在此次活动，因此本文并没有涉猎到该车型。

●有关保时捷Taycan的电池信息

●有关保时捷Taycan的充电接口

●保时捷充电网络布局

●保时捷APP如何使用？

●尊享充电

●目的地充电服务展示

●公共充电桩体验

●家用充电桩体验

●有关充电的其他服务：尊享短租、代客充电

参考外媒能耗测试结果，Taycan Turbo（此次试驾车型）的实测EPA续航里程为201英里（323.4km），NEDC续航为465km。有关续航里程的计算逻辑，我们也向厂商工作人员进行了了解，其主要逻辑为参考前50km的驾驶风格，除此之外，还会综合考虑个人驾驶习惯、用电器的使用频率、周围温度及拥堵情况等因素。就此，我们也对手中这台Taycan Turbo进行了简单的能耗测试。启动车辆时，仪表盘表显为95%电量，续航里程为328km。

动能回收管理系统的自动模式是基于导航、车辆传感器等因素进行检测路况，如果检测到前方有障碍物，即会增强动能回收效果。如果前方无障碍物，则会适当增加滑行效果，整套系统将会自动调节能量回收强度，从而实现更低的电耗。

此次简单的能耗测试，我们驾驶着这台Taycan Turbo共行驶了87.9km，表显续航减少77km，由此可见其续航里程的确在跟随综合因素进行变化，并且少于实际里程约10km的表显数据，还是让大家十分欣喜的。此外，在电耗方面，14.6kWh/100km也要大幅优于官方给出的26kWh/100km，并且平均0.26元/km的用车成本甚至比不少家用电动车还要节省。

虽然体验充电才是此次的重点，但作为首次接触保时捷Taycan的我来说，实在难以拒绝这台属于现代工业的汽车产物。为了不过多赘述测试文章中提及过的内容，这里我将简述驾驶Taycan时，给我留下印象最为深刻的几点。

编辑点评：

对于保时捷Taycan的诞生，似乎没有太多的质疑声音，即便是心存担心、疑惑的网友，相信在看见Taycan时也会对此释然。保时捷在汽车工业发展历程中的地位毋庸置疑，然而在制造第一台量产纯电动跑车时，丝毫没有吝啬曾用于919 Hybrid上的技术，摒弃同化，技术创新，无论是800V电压还是2挡自动变速箱甚至是在2.2超低风阻系数以及“脚坑”的设计布局上，保时捷Taycan都在证明着自己的与众不同。

说回此次体验的充电内容，保时捷的确尽可能地在设想Taycan用户的每一个用车场景，曾经我们还在想用续航里程去解决续航里程焦虑问题，然而Turbo充电桩与超级充电桩的存在，迫在眉睫地以另一维度解决着这个问题，如果30min就能完成5%-80%的充电，或许我们的续航里程焦虑真的能够得到根本缓解。目前北京第一台Turbo充电桩（金港保时捷中心）正在进行调试，等待调试完毕后，爱卡汽车也会第一时间为大家进行全面的充电测试。不过，在布局完善前，全国车主均可到保时捷中心享受免费充电。当然，第三方充电桩也是可以实现充电服务的。